于佳平

当世界一些地方忙着“筑墙”，中国又开了一条河。

9月16日，全长134.2公里的平陆运河正式建成通航，这是新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河。134.2公里不算长，却把我国西南腹地与世界市场拉近了一大步。越南媒体称，这条“超级运河”有望在中国西南地区与东南亚之间形成一条新的“物流生命线”。

今天的世界并不缺路，缺的是让路越走越宽的意愿。近年来，一些国家不断地给贸易加门槛，给投资设限制，给产业链划圈子，“脱钩”“去风险”“友岸外包”等词语频频出现。维护国家安全当然有其合理边界，但如果什么都装进“安全”的筐里，结果往往是企业成本更高、全球供应链更脆、普通消费者支出更多。

恰恰在这样的背景下，平陆运河有了一种超越工程本身的象征意义：有人想着封闭排他的小圈子，中国却在琢磨怎样让生意更好合作；有人忙着给产业链制造“断点”，中国却在努力增加产业“接口”。筑“墙”，开河，两种选择，两种格局。

一条河改变的不只是水流的方向，还有产业布局的逻辑。平陆运河不是一条“单行道”，而是铺展在中国和东盟两个大市场之间的一条经济大动脉——中国西南地区的汽车零部件、机械装备、新能源产品可以更便捷地“走出去”，东盟的水果、咖啡、橡胶等商品也将以更低的成本“走进来”。通道建起来了，以物流畅通促进经贸繁荣、产业发展，航运、物流、临港产业将在这里集聚，平陆运河的价值也在一次次经贸投资、产能合作、人文交流中显现。

所谓开放，从来不是单向的“我把东西卖给你”，而是你来我往、彼此成就。真正有生命力的通道，不在于运走多少货物，而在于能不能让沿线各方都有生意可做、有红利可获。平陆运河也是一面镜子，照见的是两种不同的发展思路：一种把安全越来越多地理解为“少依赖别人”，另一种则努力通过拓展合作通道、丰富伙伴圈层、畅通内外循环来增强发展韧性。但有一点越来越清楚：在一个高度分工的全球经济体系中，不可能靠彼此隔绝获得真正的繁荣。

世界经济的河流，终究要向前流动。从中欧班列到西部陆海新通道，从北部湾港到平陆运河，中国不断增添的是与世界连接的通道。这也形成了观察中国式现代化国际意义的一个朴素角度：中国发展得越深入，与世界连接得越紧密。

平陆运河奔向北部湾，最终汇入的是更广阔的海。