辽宁供联物流有限公司总经理 陈聪

现在回想发车那天的情形，我的内心还异常激动。当天，我们公司10辆满载货物的TIR（国际公路运输）车辆，从铁岭整齐列队、鸣笛启程，一路北上，经由满洲里口岸直抵欧洲，全程不开箱查验、不倒装。

这趟车可不一般，它标志着辽宁省首单“TIR+保税（B型）”业务正式启运，也意味着“保税政策+国际公路运输”新业态在辽宁正式落地。而让我自豪的是，我们辽宁供联物流成为辽宁首个落地这种模式的本土物流企业。

我们公司于2017年落户铁岭开原市，此前主要跑国内干线货运，在辽吉蒙攒下不少货源。可这几年，国内市场越来越饱和，利润也越压越薄，最难的时候，运力一度不足。

开辟新赛道，我们将目光锁定在“TIR+保税”模式上。但这是个新鲜事，干起来心里没底。手续如何办理？车辆如何购置？海关、保税物流中心怎么对接，全是新课题。

去年年末，我们抱着试试看的心态，将想法反映到开原市交通运输局，没想到第一时间得到了回应，他们派出服务专班，指导我们一点点梳理备案材料、摸清省级申报流程。

去年12月3日，我们顺利在辽宁省交通运输厅完成了国际公路运输业务备案，拿到了跨境公路运输的“入场券”。之后，我们又在省交通运输厅的协助下，成功办理TIR持证人手续。

国际运输的重型卡车，配置要求比国内货车高得多，我们一咬牙，投了2000多万元，引进了40辆国际运输重型卡车。车一到，开原市公安局交通警察大队车辆管理所第二天就帮我们上了牌，交通部门也紧跟着办好了县级和省级道路运输证。

光有车和资质还不够，“TIR+保税”要跑通，离不开海关和保税物流中心的支持。铁岭海关的工作人员手把手地教，从单证填报，到证书签注、车辆施封，全流程带着我们实操。

铁岭保税物流中心也没闲着，全力推进通关配套设施升级、业务流程推演、监管条件核验，硬是把硬件改造、系统调试、业务测试这些“硬骨头”一块块啃了下来。

回头看这一路，政府这一整套全链条的精准服务，真是帮我们扫清了所有障碍。我们将以此次首发为契机，持续加密班次、拓展线路，让更多辽宁制造走向世界。

本报记者 王晓波 整理