本报记者 唐佳丽

航班截载时间是旅客停止办理值机、行李托运的最后期限。7月起，沈阳桃仙国际机场国内出港航班面向无托运行李旅客的截载时间由航班计划起飞前35分钟缩短至30分钟。

2023年8月，沈阳机场曾将国内航班截载时间由航班计划起飞前45分钟调整为40分钟。2025年12月，这个时间调整为35分钟。时隔半年多，沈阳机场为旅客出行更为从容、顺畅，再次“提速”。

从45分钟到30分钟，一步到位不行吗？

“不要小看这一个个5分钟的变化。”沈阳机场地面服务部副经理张凌向记者介绍，民航业是一个多部门协作、不同岗位工作环环相扣的行业，尤其对规模较大的机场而言。一架飞机从在天上飞、安全落地、完成过站到再次腾飞，其间涉及飞机落地、滑行、停靠、旅客下机、行李卸机、机上清洁、加油、配餐、旅客登机、行李装机、关闭客货舱门及推出等42个保障节点，需要十几家驻场单位共同来保障。

“分秒间的‘时差’，需要机场方面对地面运行效率进行‘极限施压’。为旅客出行抢出来的5分钟，意味着缩短了航班从截载到起飞之间的保障时间，各环节都要经受住‘打压’，十分不易。”

比如，行李离开分拣大厅应该是在航班计划起飞时间前35分钟。去年12月，截载时间由40分钟提前为35分钟时，原本5分钟的“空余”时间没有了，按原有的节奏势必会造成晚关舱。为旅客带来方便的5分钟，却给机场方面带来更大的压力和难题。为解决这一问题，行李部门的工作人员想了不少办法。他们将一次装机拆解成两次，先把多数行李按计划起飞前40分钟送出，再把剩余行李二次补运送往机下，“这时间，真是硬挤出来的。”张凌说，正是如此，才确保了行李装机的及时性和准确性。

与其他交通方式相比，乘坐飞机要提前截载主要是因为，在航班截载后到航班起飞前的这段时间里，机场与航司要完成一系列起飞前的服务保障工作，诸如计算飞机载重平衡、行李装运、餐食配送、旅客登机、廊桥/客梯车撤离、飞机推出等。其中，“计算飞机载重平衡”关乎飞行安全问题。值机完成后，配载员要立刻锁定旅客、行李、货物数据，马上制作载重舱单，机组凭舱单起飞。旅客晚5分钟值机，舱单制作等就需要延后5分钟，同时还要确保在航班计划起飞前15至20分钟将舱单上传，用张凌的话说就是，“效率和精准度的高要求，让我们的配载员练就了地面最强大脑。”

在极短窗口内完成多部门强耦合的“行李流转+配载平衡+信息同步”闭环，每压缩1至2分钟需重构全流程协同机制而非简单提速‌。“极限施压”抢出来5分钟，可行吗？

5月11日，机场陆续开展全航班测试，用近2个月时间，累计测试航班近2300班。“实践证明，整个地面链条高速运转，基本实现‘提速不减压、高效不降标’。”