本报记者 崔治

机器轰鸣响彻车间，轧钢热浪扑面而来。在鞍钢股份热轧带钢厂2150生产线上，通红的钢坯在轧机的碾压下缓缓舒展、逐渐延伸，经过粗轧、精轧、冷却等工序，一卷卷钢板接连下线。“只用13天，我们就啃下了硬骨头，成功轧制出渔船‘木改钢’工程急需的特殊规格船用钢，刷新了同类产品的开发纪录。”鞍钢股份产品发展中心主任工程师吴成举的语气里满是自豪。

吴成举口中的“硬骨头”是指全省渔船“木改钢”工程推进时遇到的材料瓶颈——近海渔船用钢有“双要求”，要突破26毫米厚度、2米宽度的极限规格。看似只是几毫米、几厘米的突破，对生产来说，却是不小的挑战。鞍钢2150生产线虽然轧制能力较强，但平时最多只能轧制25.4毫米厚的钢板，要生产26毫米的热轧钢板，得突破现有设备的控制极限。

为了不耽误全省“木改钢”工程进度，鞍钢组建了联合攻关小组，一一梳理生产中可能遇到的难题，最终确定了产品质量、轧制控制、开平精度三大类共7项需要突破的技术难点，一场与时间赛跑的攻关战就此打响。“那段时间，办公室和车间的灯每天都亮到深夜。”到现在，鞍钢股份技术中心技术人员刘干回忆起攻关的日子仍历历在目。

攻关小组成员从早上8点就扎根车间和办公室，一直忙到晚上8点才下班，饿了就吃几口工作餐，困了就靠在椅背上歇几分钟，没有一个人叫苦叫累。为了让钢板达到2米宽的要求，团队成员反复调整生产工艺，优化设备参数，精准控制轧制的速度和力度，让钢坯在轧制过程中均匀伸展，避免出现边部开裂的情况；而要突破26毫米的厚度极限，关键在于钢材的配方和切割方式上。

“我们反复调试钢材里锰、钛等元素的比例，试了一次又一次，就是为了既保证钢板够结实，又能经得起海水的腐蚀和海上风浪的冲击。”刘干解释说，锰元素能让钢板更坚固，避免轧制时出现裂纹，钛元素则能让钢板的质地更细腻，兼顾强度和韧性，正好适配近海的航行环境。与此同时，团队还在切割技术上动起了脑筋，全力保障钢板的尺寸精度。

在德邻陆港开平厂现场，6块刚切割完的新型船用钢板整齐地摆放在地面上，工人正拿着卷尺仔细测量每一块钢板的尺寸。“这些钢板表面平整光滑，规格一点儿都不差。”现场负责人李继春说，为保证切割精度，他们将激光等离子切割技术应用到生产中，既能避免切割时出现毛刺、变形，又能提高效率，让每一块钢板都符合渔船建造标准。

经过13天的高强度集中攻关，这款新型船用钢一次性试制成功，顺利通过中国船级社的产品认证，各项性能都满足近海渔船的建造需求。更贴心的是，这款钢是专为我省近海渔船量身设计的，既降低了生产成本，又能完美适配渤海、黄海周边的航行环境，真正做到了“物美价廉”。

如今，鞍钢带着这款新型船用钢参加了大连、葫芦岛等地举办的产品推介会，得到了当地船厂和渔民的广泛认可，部分钢板已经用于样船建造。