本报记者 赵 雪 王荣琦

1998年9月10日，在飞往德黑兰的国际航班上，有几位看上去很普通的中国人，他们是大连造船派遣的洽谈小组，专程就5艘30万吨级VLCC建造合同与伊朗油轮公司进行洽谈合作。20世纪90年代末，国际船舶市场新船订单竞争激烈，大连造船承接了5艘30万吨VLCC项目，吸引了全球造船界的目光。他们与日本三菱和韩国大宇、现代、三星、汉拿五大强劲对手同场角逐，最终取得了胜利。这是中国造船史上首次建造的30万吨级VLCC。“德尔瓦”号的成功建造，不仅打破了日韩等少数造船强国在VLCC领域的垄断地位，同时也掀开了中国造船业的新篇章，将几代造船人设计与建造超大型油船的梦想变为现实。

2000年8月18日，1号船“德尔瓦”号正式开工，从而拉开了我国建造第一艘VLCC的序幕。30万吨VLCC这类船舶船主体结构尺寸大，部分结构板材厚，且受生产设施的限制，所以在焊接方面的要求特别高。根据船东的特殊要求，当时船体结构的疲劳寿命提高到了40年，远远超过常规船舶的25年标准。

探测船体钢板有无裂缝，如同探查结构复杂的人体一样，如果探查的地方监管人员不能进去，就要用X光来检验。船舶涂装更是重中之重。“德尔瓦”号的船体总涂装面积为98.4万平方米，近乎170个足球场的面积，为了确保按时交船，涂装工人只能不分昼夜地干。

关英华，现任大连船舶重工集团有限公司副总工程师，中国船舶集团首席专家，曾荣获辽宁省劳动模范、辽宁省三八红旗手、全国三八红旗手、辽宁省杰出科技工作者等荣誉称号，国务院政府特殊津贴获得者，她也参与了当年大连造船承接的伊朗国际油轮公司5艘30万吨超大型原油船项目。

当时，年仅30岁的关英华就担任了“德尔瓦”号电气专业主管设计师。5年时间她先后担任船研所电装设计室二科科长、电装设计室副主任，2004年初关英华成长为船研所负责该产品设计的副总设计师。也是在这一年，5艘30万吨超大型原油船终于成功交付伊朗船东使用。这不仅标志着我国船舶工业在超大型油船的设计、建造上实现了零的突破，揭开了我国造船史的新篇章，圆了几代中国造船人的梦想，也从此打破了日本、韩国对超大型油船市场的垄断，大大增强了我国船舶工业在国际船舶市场上的竞争能力。