本报记者  卢立业  文并摄

秦岭脚下，清姜河畔，宝成线旁，有一家由原沈阳桥梁厂援建的“三线”企业——中铁宝桥集团有限公司（又称“宝桥厂”）。

7月18日，记者在宝桥厂东北门的南山明珠小区，见到了76岁的“老乡”李永革，听他讲述那代人，从1900公里以外的沈阳来到宝鸡，扎根大西北近一个甲子的故事……

不负牺牲

泛黄的立功喜报、革命烈士证明书……静静地躺在李永革家的书柜里。他小心翼翼地拿出这些历史见证，逐一展开，向记者介绍。

“我父亲生前是沈阳桥梁厂的架子工。1951年4月1日，牺牲在朝鲜的清川江大桥……”说着说着，李永革眼圈泛红。

根据沈阳桥梁厂厂志记载，1950年11月，该厂选派126人组成“钢梁队”奔赴朝鲜。这支特殊的队伍“每天顶着敌机的轰炸，担负着鸭绿江、清川江、万城、定城的路轨和桥梁的抢修任务。在执行任务期间，工厂共有13名烈士，把热血洒在朝鲜的土地上”。李永革的父亲李文忠，便是这13名烈士之一。

父亲牺牲时，李永革年仅三岁。“我对父亲的记忆非常模糊，他留给我最深的印象，就是他的立功喜报和革命烈士证明书。”父亲为国捐躯的事迹，深深影响了李永革。作为烈士的后代，他从小便立下志愿——像父亲那样，为祖国的桥梁建设贡献力量！

1964年冬天，李永革接过父亲的接力棒，成为沈阳桥梁厂的一名普通工人。“我父亲在钢结构车间工作，我也进了这个车间。”李永革说，与父亲不同的是，他选择了对技术要求更高的工种——铆工。

为国建桥

到今年为止，李永革来宝鸡整整58年了。

58年前，为支援三线建设，沈阳桥梁厂“一分为二”，部分迁往宝鸡。

那是1966年的秋天，进厂不满两年的李永革带上简单的生活用品和父亲留下的立功喜报、革命烈士证明书，与奶奶一起，踏上西行的火车，经过30多个小时的颠簸，来到宝鸡，从此扎下了根。

“我们车间有300多人，其中280多人来了宝鸡。当时，整个沈阳桥梁厂迁过来800多人。”李永革回忆，除了迁出大批技术工人外，沈阳桥梁厂还将最先进的设备调到了宝鸡。

对李永革和工友们来说，支援三线建设充满考验。他告诉记者：“当时厂子还不具备生产条件，我们人拉肩扛‘边建设、边生产’，克服了不少困难，才让厂房车间、机器设备顺利运转起来。现在回想，当年真是太不容易了。”虽然条件艰苦，但是广大工人干劲十足。1969年至1973年，宝桥厂顺利完成成昆线32米栓焊梁67孔，援建坦桑尼亚、赞比亚铁路桥梁608孔和两座黄河大桥，还完成了双面铣边机、道岔中频淬火机、铸铁造型半自动线等一批技术改造项目。

成果的取得，得益于技术的支撑。记者在查阅宝桥厂的资料时，常常看到这样的描述：“宝桥厂的技术班底基本来自沈桥厂。”李永革告诉记者：“当年从沈阳来宝鸡的职工，都是业务骨干。”

李永革从事的铆工岗位，被喻为金属构件施工中的“指挥者”，他自豪地告诉记者，“南京长江第二大桥、芜湖长江公铁两用特大桥、京九铁路线上的重要桥梁……退休前，我参与了宝桥厂的各项重大工程。”

世界最长的跨海大桥、世界第一宽桥、世界最大跨径重载公铁两用钢拱桥……多年来，宝桥厂创造了一个又一个“世界之最”，被业界称为“桥梁国家队”。这支“国家队”的辉煌，凝结着李永革等800多名沈阳桥梁厂工人的汗水与青春。