本报记者　崔振波

7月1日1时许，位于抚顺市新宾满族自治县大山中的沈白高铁辽宁段TJ-4标段施工现场一派繁忙景象，近千名建设者正在进行无砟轨道的轨道板精调、混凝土浇筑等工作，头灯射出的光束在夜空中交错，划出一道道光芒。

铁路轨道分为“有砟”和“无砟”两种，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，主要用于时速200公里以上的高速铁路线。沈白高铁的设计时速为350公里，对轨道的精度、平顺性、稳定性提出了更高要求，施工精度要求控制在毫米级范围内。

在施工现场，施工人员利用精调爪配合全站仪，对每一块轨道板进行高精度校准调试。“白天，我们将轨道板铺装到预定位置上后进行粗调，晚间进行精调，必须保证底座板平整度在10毫米/3米之内，轨道板高程控制在正负0.5毫米之内。”中铁十六局沈白高铁辽宁段TJ-4标段二工区项目经理张国宾说，由于精调使用的是光学仪器，白天的阳光、噪声、车辆引起的震动会对精调轨道板产生干扰，所以这个程序就只能在夜间完成。

夜幕下，张国宾和技术员沿着工作面一路前行，用全站仪和塞尺对已经调试好的轨道板逐块进行仔细检查。“列车高速运行，一丝一毫的误差都会带来巨大的隐患，我们的工作必须精益求精，容不得半点马虎。”张国宾说，无砟轨道施工是高铁建设中的关键技术，也是铺轨前的最后一道工序。目前，沈白高铁采用的是我国自主研发的新型CRTSⅢ型板，先施工底座，接着安装预制轨道板，然后进行精调定位。最后，中间浇筑9厘米厚的自密实混凝土。

精调完成后，施工人员便开始抓紧时间进行自密实混凝土灌注。“这项工作也必须在晚间进行。”现场技术员王子鹏说，自密实混凝土灌注需要一次灌注完成，且要在轨道板精调完成后尽快进行。灌注时，轨道板板腔内温度不得超过40℃，这也是夏季白天不能施工自密实混凝土的主要原因。

于是，施工人员只好化身“夜行侠”，白天进行钢筋绑扎、加固模板、底座板吊装和粗调等工作，夜间进行精调、灌注。“东北地区的施工周期很短，为确保在冬季来临之前完成无砟轨道施工任务，我们组织了6个作业面，24小时平行开展流水作业。”张国宾说，8月份，施工作业面将增加到9个，施工人员达到1400人，全力推进施工进程，力争在9月底完成无砟轨道施工任务，为后续的铺轨以及联调联试提供充足的时间，确保沈白高铁顺利通车。

为保质保量完成工程建设，项目部专门建设了碎石厂，利用在隧道挖掘等施工中产生的石料，每日生产碎石、机制砂等原料4000余吨。面对作业地形复杂、不易建设运梁通道等困难，施工方采用龙门吊提梁上桥、运架一体机架设的方式进行架梁施工，大大提高了工作效率。

沈白高铁正线起自沈阳北站，沿线经沈阳市、抚顺市等七市，终至吉林省长白山站，线路全长430公里。沈白高铁辽宁段TJ-4标段全长40.5公里，目前，桥梁隧道主体工程已经完成，产值完成85%，全面转入无砟轨道施工阶段。