本报记者 唐佳丽

造船业的皇冠上，有三颗明珠：航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船、豪华邮轮。

多年前，我国第一艘航空母舰辽宁舰、第一艘国产航空母舰山东舰，先后从中国船舶集团有限公司旗下的大连船舶重工集团有限公司驶出，奔赴万里深蓝。日前，随着17.5万立方米大型LNG运输船的顺利出坞，大连造船即将摘取皇冠上的第二颗“明珠”。

“这是我们承建的首制LNG运输船，标志着企业正式进入大型LNG运输船建造领域。”6月15日，由中宣部部署开展的“高质量发展调研行”采访团走进大连造船，大连造船LNG运行部负责人毛海波为团员自豪地介绍。在他身后的码头上，一艘总长295米、型宽46.4米、型深26.2米、设计吃水11.5米的巨轮，巍巍矗立。

LNG运输船是国际公认的高技术、高附加值、高可靠性船舶，需要创造低于-163℃的液化天然气储存环境，还要确保遭遇海浪颠簸、极端天气等情况时不发生泄漏，建造难度极大。船出坞后进入货物围护系统制造安装阶段，正是LNG运输船建造过程中的最大难点。

其中，焊接是关键工序。“主屏蔽1.2毫米厚不锈钢波纹板焊接总长度达4.7万米，误差不能超过0.3毫米。”LNG运行部计划工艺科科长秦明介绍，任何微小的漏点，都可能造成整船LNG泄漏爆炸。

技术要求高，对专业技能人才的素质要求就更高。为此，大连造船专门建造了LNG综合培训中心，涵盖粘连培训区、焊接培训区、低温试验室等多个功能区域。“按照实船标准，经过培训中心3个月的系统培训，严格考核后学徒才能上船进舱作业，一名工人的培训费用在20万元左右。”在焊接培训区，LNG运行部培训主管王思聪结合学员的毕业“成绩单”——一张张焊点平滑的钢板介绍。

“按计划，这艘LNG首制船明年9月就可以交付客户。”秦明说。截至目前，大连造船手持LNG运输船订单数量达到15艘，其中6艘正在建造中，LNG运输船批量建造能力已经形成。