□ 姜素卿

1909年，大连第一条有轨电车线路开通。整条线路东至大栈桥（现大连港码头），西至电气游园（现青泥洼桥），全程2.45公里。在之后的30多年里，又陆续开通了10条线路，到抗日战争结束前，有轨电车增至百余辆。

如今，每当听见有轨电车“咣当咣当”穿梭于大连城市街道的声音，我就想起我的爱人陈培凤，想起我们一起为了有轨电车事业奋斗的日子。我和陈培凤曾在大连电车公司一起工作了50多年，把人生最好的年华全都献给了有轨电车事业。那段往事也成了今天最美好的回忆。

新中国成立以后，大连电车公司接到了上级关于加快自主设计生产新型有轨电车的要求。在时任厂长袁明朝的带领下，我们迅速投入到设计和研发工作中，迅速成立了若干个技术攻关小组，分别针对制造电车不同的技术壁垒进行攻关。我和陈培凤两个人，一个负责车体外形和钢结构设计，一个负责车厢内部的设计。

当时我们大胆地采用了流线型车体设计。对于这么一个庞然大物来说，流线型的外观设计不仅视觉美观，还可以有效地降低风阻，减少耗能。车辆的前风挡采用了斜度和弧度过渡的设计，解决了当时没有大面积的曲面玻璃的困难。那时候我们真是从零开始，夜以继日地去钻研、构思，反复推敲，去攻破一个又一个难点。

功夫不负有心人，1951年10月1日，由我们自主制造的新中国第一辆有轨电车“成功号”诞生了，在大连举行了隆重的车辆出库典礼。车辆下线的消息当天就向毛泽东主席进行了汇报，作为中华人民共和国成立两周年献礼，当时在全国引起轰动。“成功号”有轨电车投入运行后，不但解决了大连市民的日常出行问题，还有力地支援了兄弟城市的客运事业。

到了二十世纪八十年代，随着大连市人口的不断增加，现有的有轨电车已经不能满足市民的出行需求。为此，陈培凤和我又开始投入到了新型有轨电车的设计工作当中，那就是让车体容量更大。我们明确思路，从实际出发，采用了原有车辆的转向架和主要总成件，然后突破当时电车运行轨道的转弯半径较小的技术难题，同时在车辆的铰接处采用同心双球铰接结构，通过反复论证和试验，终于达到了出厂标准。

1983年4月1日，DL-621型铰接式有轨电车正式投入运行，载客量由150人直接提升到300人，基本缓解了大连市乘车难的问题。市民对这种有轨电车很赞赏，给它起了一个很亲切的名字，叫“一扫光”。

到了90年代，陈培凤和我再次组织参与了现代有轨电车的设计工作。既然要设计现代有轨电车，我们当时定的目标要求就是现代有轨电车要安全、便捷，也要舒适。为此，在车辆外形上，我们采用了国际流行的曲面前端造型，车体外部喷涂高档金属漆，车厢内部采用了70%低地板结构，车厢地板离地面仅有400毫米的高度，乘客上下车如走平地，方便了残障人士、老人和儿童上下车。车体3节车厢经防腐蚀处理后，具有强度大、重量轻、耐腐蚀的特点。车辆内饰采用PVC吸塑板成型，取消了所有外露螺钉的连接。车体司机前窗及乘客侧窗，采用大幅面的安全玻璃，降低了运行中的噪声。我们还引进了国外通用的电动塞拉门，并设置了整车的空调系统。DL-6WA型现代有轨电车自2001年运行至今已有22年，如今仍在大连201路、202路线路上运行。

2022年，我的爱人陈培凤怀着半个多世纪对有轨电车的情怀走完了他的一生。我想把我们的故事讲给更多的人听，鼓励他们踏实肯干、敢于拼搏、追求梦想，为实现中华民族伟大复兴的中国梦不懈奋斗。