出现大雨时，沈阳的部分地道桥就会出现积水。现在开始，这种情况将有所变化。

沈阳市城乡建设局目前正在给易涝地道桥加装“防水门槛”——路面驼峰。记者了解到，南十马路地道桥已经改造完工，另外三处也将陆续进场施工。

啥是“路面驼峰”？

工作人员介绍，“路面驼峰”原理其实很简单：在地道桥两头的引道上，把路面抬高一小段，形成一个中间高、两边低的缓坡，远远看去像骆驼的脊背，所以叫“驼峰”。这几十厘米的高度差，就像一道门槛——下大雨时，马路上的积水顺着坡流到桥洞口，就会被驼峰这道“坎”挡住，流不进桥下。

改造可不是随便抬高路面。设计人员用50年一遇暴雨的水文模型算准了积水水位，“驼峰”的最高点必须高过这个水位线，确保极端天气也挡得住。同时改造市政局雨水篦子收集方式，由原来的立篦式更新为平立结合形式，增大雨水收集能力，被拦住的雨水顺着收水井排走，不会积在坡上影响行车。

32厘米的“驼峰”高点

超过50年一遇暴雨的淹没水位

南十马路地道桥是第一个完工的点位，7月20日已经全部竣工。这座桥连接铁西和于洪，是周边居民上下班的必经之路。改造前西侧引道的“驼峰”只有5厘米，一下大雨，雨水就直往桥下灌。这次改造把“驼峰”加高到了32厘米，前后一共修了120米长的缓坡，翻建了3150平方米机动车道和1450平方米慢行道，还新增了两处平篦雨水井。32厘米的“驼峰”高点，超过了50年一遇暴雨的淹没水位，设计阻水效果基本达标。“驼峰”两端跟原有路面平顺衔接，开车经过几乎感觉不到颠簸，防汛安全和日常通行两不误。

还有三处将陆续进场施工

“以前地道桥积水主要靠泵站强排，属于被动应战；现在把防线前移到桥头，直接把雨水挡在外面，治理思路从排变成了挡。这样改造后，桥下排水系统的压力小了很多，也降低了极端天气泵站超负荷运转的风险。”沈阳市城乡建设事务服务中心重点工程部陈闯介绍。

除了南十马路，北两洞桥、长江公铁地道桥、砂阳路地道桥也在紧锣密鼓推进此项工程。据了解，这四处地道桥改造是沈阳的示范工程，完工后会形成一套可复制的改造标准，以后逐步推广到全市其他低洼桥隧点位。下一步，沈阳市还将继续排查全市下穿桥、低洼路段的积水隐患，用“驼峰”调坡、管网升级这些办法一处一处解决问题，让市民下雨天出行更踏实。

本报记者 马巧慧