本报讯 记者张阿春报道 近日，沈阳地铁6号线雪松路站（原苏家屯站）至沙柳路站区间、葵松路站至雪松路站区间，9号线二期张官屯站至祝科南街站区间分别迎来施工新进展。其中，两个区间的盾构施工顺利始发，一个区间的盾构施工顺利贯通。

2月15日，沈阳地铁6号线雪松路站至沙柳路站区间右线盾构顺利始发，标志着项目正式进入地下区间建设阶段。据介绍，雪松路站至沙柳路站区间将共使用两台盾构机开展隧道盾构施工。本次盾构始发的区间右线长约971米，从雪松路站出发，计划历时5个月在沙柳路站接收。接下来，项目将全力推进区间左线“合作4号”盾构始发工作，加快形成两台盾构同作业的快干局面。

同样属于沈阳地铁6号线的葵松路站至雪松路站区间，在前不久实现左线顺利贯通。葵松路站至雪松路站区间长862米，位于苏家屯区主干道。该区间周边环境复杂，建筑物多、管线众多，人车流量大，大型设备进场与材料供应协调难度较高，施工难度较大。为高效推进区间盾构施工，沈阳地铁集团与施工单位多次召开专项方案评审会，优化调整施工方案。施工过程中，安排技术人员24小时专人值班，及时掌握盾构机掘进姿态，同时结合地质情况及时调整掘进参数，不断优化施工方案，并对重大风险源和风险点进行分析研判，确保掘进过程中安全质量可控。春节后，第一时间复工复产，最终顺利实现区间左线贯通。

张官屯站至祝科南街站区间则是沈阳地铁9号线二期工程首个实现盾构始发的区间。9号线二期全长8公里，西起既有9号线建筑大学站站后区间，东至石庙子站，设车站5座。张祝区间左线长度约为868米，最小曲线半径800米。盾构始发隧道穿越的地层主要为砂层，地层渗透能力较强，对盾构掘进要求较高。为确保盾构顺利始发和推进，沈阳地铁集团与施工单位采用钢套筒始发技术；在同步注浆时，使用自主研发的超浓硬性浆液，采用注浆压力和注浆量双控指标，严格控制地面沉降，保证地面建构筑物和盾构施工安全。此外，项目还引入渣土称重系统等多项信息化管理手段，对出渣量、盾构作业信息进行联网实时管理，为盾构施工顺利推进提供有力保障。