2月20日，随着一声送电指令的下达，沈阳地铁4号线顺利实现全线“电通”。如果把地铁比作一个人的话，那么变电所就是地铁的心脏，所谓“电通”，就是地铁线路和车站实现全线通电，线路上每一个车站的变电所将电能源源不断地送往需要的各个角落，为信号设备的调试提供能量，也为地铁列车提供运行的动力。

2月23日，记者来到还在施工中的沈阳地铁4号线正新路站，这是4号线最北端的车站，施工人员还在站内进行装修工作，相比站厅层和站台层，车站的变电所早已完成装修，设备也已经进入运行状态。

中铁电气化局沈阳地铁四号线一期工程供电系统集成项目总工陈兆博介绍，2月20日，沈阳地铁4号线工程全线“主动脉”35kV变电系统一次性受电成功，到目前设备运行稳定，正新路站变电所是其中的一个牵引所，相比普通变电所设备较多。陈兆博介绍，在变电所内部，供电系统工作人员既可以在仪器上直接操纵设备，也可以通过另一台机器进行电子化的操作，下一步，4号线还将有一个总控平台，以实现远程操作。

可以说，“电通”是继地铁4号线实现“洞通”“轨通”后又一关键节点，为后续动车调试、综合联调联试、试运行等工作奠定了坚实的基础。

陈兆博解释，“电通”的过程中，线路投入运营前，必须过层层严格考验，其中，“冷滑”和“热滑”实验，就是必不可少的两个环节。具体来说，“冷滑”是指在接触网不带电的情况下，由工程车牵引试验列车在轨道上滑行，对接触网进行动态试验，检查实际参数是否满足设计和验收标准；“热滑”则是指在接触网带电情况下，由试验列车通过受电弓从接触网获得电能，自行驱动完成全部运行动作，以检验供电系统、接触网系统、车辆系统和轨道运行的稳定性。如果简单理解，“冷滑”就是不带电滑行，而“热滑”就是带电运行，由列车自己在轨道上行驶。

“电通”之后的下一个阶段，就将进入动车调试过程。北起正新路站，南至创新路站，共设车站23座的沈阳地铁4号线，计划在今年下半年建成通车。

辽沈晚报记者 张阿春