备受市民关注的沈阳地铁2号线南延线又有新进展。

目前，全线7座车站已完成主体结构施工，11个单线区间实现洞通，全线区间预计今年年底前实现洞通。

现场探访： 一站两区间总进度已完成85%

截至目前，沈阳地铁2号线南延线已开工27个月。11月30日上午，沈本大街站站内，施工人员不畏天气寒冷，正在进行站内结构的施工。

2号线南延线一共建设7座车站，分别是沈本大街站、沈中大街站、省博物馆站、中央公园站、创新一路站、综合保税区站、桃仙机场站。其中，沈本大街站和全运路到沈本大街站区间、沈本大街站到沈中大街站区间，共一站两区间的施工任务，为沈阳地铁2号线南延线1标工程，由中铁四局集团承建。

沈本大街站是一座双层三跨岛式站台，站台宽度12米，车站总长156.2米；两个盾构区间全长约3.4千米，为全线最长盾构区间。

目前，沈本大街车站、全沈区间风井、A-1出入口明挖段及全沈区间明挖段主体结构均已完成封顶，全沈区间左线、沈沈区间双线盾构区间已经顺利贯通，标段工程总进度已完成85%。

中铁四局2号线南延线1标项目总工程师张效铭介绍：“春节前，我们预计将完成站台板施工，并对之前盾构预留的孔洞进行封堵。区间内有4个联络通道，现在也已经陆续开始施工，车站的附属结构一共有三个出入口，还有两个通道，现在有一个出入口的地面结构已经施工完成，现在正在准备进行地下暗挖连接通道以及风道维护结构的施工。”

下穿多处风险源

三重保险保安全

从地图上不难看出，全运路站到沈本大街站区间有一段位于沈阳国际软件园下方，张效铭解释，具体来说，全沈区间长度2.1公里，盾构机从车站始发后先后下穿了轻轨，之后穿过了沈阳国际软件园的E区D区和B区,又穿过了白塔河、丹阜高速等多个风险源。“我们在施工过程中，一直时刻保持紧张的状态，除了采取必要的监测手段和洞内同步注浆、二次注浆控制参数这些手段，还日常采用领导带班，以及一些其他的施工程序，确保施工安全。”

他补充，施工单位从三个方面确保盾构的安全。以下穿轻轨为例，第一个方面是通过地面的监测对轻轨的轨道进行每天的测量，看和前一天的变化值大约有多少，有没有超过控制值，一般来说，这个变化值在几个毫米以内；第二方面是在下穿之前对轻轨下方进行预加固，相当于在下面注入了一些化学材料，使轻轨的下方形成一个硬壳，保证硬壳以上的土地是稳定的；第三个方面是盾构施工快速通过，保证盾构下沉过程中及时进行补救，并对盾构上方的主体进行加固。

年底前力争全线洞通

沈阳地铁２号线南延线全长14.2公里，是２号线沿城市“金廊”敷设的南北向骨干线路。根据此前报道，２号线南延线北起沈阳地铁２号线一期工程终点全运路站南端，南至桃仙机场T3航站楼东侧的桃仙机场站，全部为地下线，包括7站9区间及1座停车场和1座主变电所。

目前，地铁2号线南延线11个单线区间已实现洞通，桃仙停车场及各车站出入口和风道等附属结构正加紧施工，力争全线区间年底前实现洞通。

南延线建成后，将沈阳北站和桃仙国际机场两个一级交通枢纽紧密衔接，实现“空铁联运”目标，这对于完善沈阳综合交通体系、拉动产业升级，扩大内需投资，促进沈阳经济社会科学和谐发展都具有十分重要的意义。

辽沈晚报记者 张阿春