在中级车的年轻化转型浪潮中，换代后的新雅阁、凯美瑞，乃至新上市的亚洲龙外观都变得更有运动范儿。但也仅限于“有内味”，骨子里还有太平庸了，得不到满足的消费者一直在呼唤着一款能助力释放真性情的座驾，让他们可以放开霍、舒心享。

如果你也有这样的需求，或许第七代天籁2.0T会是个不错的选择。

外观凌厉，一眼就能看到“真性情”

外观方面，第七代天籁换上了V-Motion 2.0设计语言，大尺寸进气格栅配合“回旋镖”造型的全LED大灯，看上去就不好惹。扁平的车头和车侧动感的线条，完全没有了老天籁的商务感。车漆增加了天际红和极光蓝等新鲜配色，开着天籁，在街上甚至能引起不少路人回头。

一念好斗，全球首款量产可变压缩比发动机

全新换代的天籁最与众不同处，在于其搭载了一款代表当今最顶级技术的2.0T涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎。

日产经过20年时间的匠心研发，200多亿美元的资金投入，最终让可变压缩比发动机实现量产，并同步引进国内市场，搭载到全新换代的东风日产天籁上。

这项“黑科技”的高明之处，在于一套复杂的连杆机构。通过高频电机，带动曲轴下方的高碳合金钢多连杆机构，可在一定范围内移动曲轴的位置，从而改变活塞的缸内行程。电脑会根据燃油品质、节气门开启角度和开启速度、发动机载荷等信号来实时调节压缩比，提高发动机在不同负载状态下的燃油效率，实现油耗降低27%的重大突破。

日产这台2.0T发动机同级无人能敌。最大功率达到252马力、峰值扭矩380牛·米，百公里加速6.42秒，百公里综合油耗仅6.6升，参数上不仅完虐同级别合资对手，甚至比豪华阵营的宝马325Li、奔驰C260L、奥迪A4L 40TFSI还要抢眼。

一念柔情，超智驾+祖传舒适加持

作为合资品牌中级车里，第一款搭载L2级别自动驾驶辅助技术的车型，天籁的智能科技加上祖传的舒适性，同样是两大核心“杀器”。

天籁目前搭载了日产最新的ProPILOT超智驾，支持带低速跟车、自动启停等功能的全速段自适应巡航，并支持车道保持与转向控制。打开自动辅助驾驶功能后，可在一定条件下，保持车辆在车道中央自动行驶，即使遇到弯道也能够平顺转向，并与前车保持设定的安全距离。

舒适性上，天籁继续保持区隔领先的舒适水准，座椅包裹性很好，而且没有一味的追求“软”，支撑性同样经得起推敲，在开车过程中肩膀和腰部可以保持在一个非常舒适放松的状态，大大缓解长途驾驶的身体疲劳感。另外，天籁还配有同级少有的双层隔音玻璃，车身多处加注多种隔音材料，你和车外嘈杂的环境能尽可能的隔绝开。

小结

第七代天籁不论外观、动力、智能科技还是舒适性等多个方面，都很好地满足了我们的用车需求。毕竟现在中级车市场上，能让家人满意微笑，自己畅享驾驶乐趣的选择还是太少了。