美国航空公司6日与波音公司就波音737MAX机型停飞所致损失达成赔偿协议。

同一天，墨西哥航空公司确认，已经与波音就停飞达成赔偿协议。

两家航空运营商没有公布达成的赔偿金额。

737MAX是波音旗下畅销机型，但前年至去年在5个月内载客飞行途中先后坠毁两架，超过300人遇难。这型客机去年3月以来遭全球停飞，迄今没有确定复飞日期。

美国航空说，赔偿金将分数年支付，企业将从中拿出超过3000万美元用于支付2019年的员工奖金。另外，美国航空预期停飞不会给2019年第四季度营业收入带来冲击，将与波音继续协商其他赔偿事宜。

墨西哥航空也说，将继续与波音和美国政府航空管理部门对话。

波音拒绝就上述协议做出回应。

过去数周，多家航空运营商与波音达成保密和解协议，包括拥有最大规模737MAX机队的美国西南航空公司。土耳其航空公司上周与波音达成赔偿协议，没有公开金额。欧洲包机企业途易航空公司说，仍在与波音商谈。

波音迄今在全球交付大约400架737 MAX客机，另有大约400架完成组装、尚未交付，定于1月中旬暂时停产这一机型。

《华尔街日报》6日报道，波音正在考虑增发债券改善处境，同时延缓部分资本性支出、冻结并购、削减研发开支，以期保持现金流。波音没有对这一报道发布评论。

波音公司股票当天收盘价为每股333.74美元，上涨0.29%。

737MAX停飞以来，波音用一年多时间改造关联空难的机载MCAS系统，即防失速系统。不过，新隐患近日浮出水面，为复飞前景增添变数。

《纽约时报》率先报道，美国联邦航空局要求波音检查737MAX关键系统后，波音发现关联飞机控制的线束之间间距太近，理论上可能触发短路，致使飞行员失去对飞机的控制。

波音发言人戈登·约翰德罗说：“我们发现线束问题，正与联邦航空局一道分析。”

先前，MCAS系统一旦被触发，将持续压低机头以提高飞机速度。在近期一次对MCAS的改进评估中，有人提出电线短路是否也会触发同样情况。

不过，波音说，暂时不清楚是否需要更改布线，但是相信其他安全屏障，如断路开关和线束绝缘保护层足以防止短路。

737MAX仍没有明确复飞时间表。联邦航空局发言人林恩·伦斯福德5日重申这一监管机构先前立场，不设审批时间表。他说，联邦航空局和波音正在分析所做改进的利弊，“批准飞机重新投入客运服务前，我们会确保这一过程中发现的全部安全问题获得解决”。

另外，联邦航空局没有决定是否强制要求驾驶737MAX的飞行员上岗前完成飞行模拟器训练。眼下，737MAX机型飞行模拟器仅有数十台，而西南航空和美国航空两家企业有资质执飞这一机型的飞行员合计1.4万名。如果强制完成模拟器训练，将令复飞长期延迟。

本版稿件均据新华社