坊间有这样一种声音：2019年，是中国汽车市场过去十年中最坏的一年，而又很可能是未来十年中国汽车市场最好的一年。

今年的广州车展似乎佐证了这种声音，车展现场，展车总数为1050辆，相比去年1085辆的参展数量，小幅缩水；少了部分熟悉的汽车老面孔，也多了一些不知所谓的纯电动汽车；少了让人眼花缭乱的明星、模特以及参展人气，多的是汽车主机厂对未来发展战略及规划的调整。

广州车展折射出更明显的变化是：高端品牌等争抢高端市场份额的同时，车市基盘的合资及中国品牌也向上拓展销量空间；随着各大品牌混动车型的推出，在新能源车型补贴退坡局面下，纯电动车型与混动车企已被拉至同一竞争赛道；尤其值得注意的是，目前国内车市销量已从此前追逐式向头部车企集中，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产五家车企销量均迈过百万辆大关，而主流日系车及长城等品牌也纷纷逆市场增长；随着资本的加入，纯电动汽车市场洗牌将更趋激烈，谁在明天倒下都不让惊奇。中国的汽车品牌不是太少了，而是太多了，未来十年中，中国车市场会出现怎样的聚变，我们拭目以待。