美国国防部督察长办公室3月20日宣布，已启动对国防部代理部长帕特里克·沙纳汉的调查，理由是他被指曾偏袒老东家波音公司、有违职业道德。这是2月13日在比利时布鲁塞尔拍摄的美国国防部代理部长帕特里克·沙纳汉的资料照片。

美国国防部督察长办公室20日宣布，已启动对国防部代理部长帕特里克·沙纳汉的调查，理由是他被指曾偏袒老东家波音公司、有违职业道德。

美国国防部督察长办公室发言人德雷娜·艾伦当天说，近期收到投诉称，沙纳汉曾发表宣扬其前雇主波音公司、同时贬低波音竞争对手的言论，涉嫌违反职业道德和行为准则。国防部已告知沙纳汉，相关调查已启动。

本月早些时候，一家位于华盛顿哥伦比亚特区的独立监督机构向国防部投诉，理由是有报道称沙纳汉担任国防部副部长时曾在内部会议上贬低洛克希德-马丁公司，同时标榜波音公司。

据美国政客新闻网今年1月报道，沙纳汉曾抨击洛克希德-马丁公司的F-35联合攻击战斗机项目，并指责该公司不会管理项目。

沙纳汉现年56岁，他在2017年3月被美国总统特朗普提名为国防部副部长并于当年7月上任。去年底，他被特朗普任命为国防部代理部长。沙纳汉曾供职波音超过30年。

洛克希德-马丁和波音是美国最大的两家防务承包商。波音公司近日因波音737 MAX系列飞机安全性问题受到各方密切关注。

美监管机构称审查波音飞控软件升级是其首要任务

客机发生的第二起空难。

连续两起空难使美国联邦航空局对波音的监管受到广泛质疑。该机构在3月11日发布的“持续适航通告”中表示，将监督波音改进飞行控制系统，预计不晚于今年4月发布设计变化，而波音将针对这些变化推出新训练手册。美国媒体“消费者新闻与商业频道（CNBC）”援引知情人士消息说，波音计划3月25日完成软件更新，但获得联邦航空局批准前不会向航空公司发布。

新的“持续适航通告”还报告说，埃塞航空失事客机的两只黑匣子——驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器的数据目前已下载完成，由埃塞俄比亚当局掌握。随着对失事客机调查的进展，美联邦航空局将继续对新发现的信息进行分析。

与此同时，美国国会参议院20日宣布，参议院商业、科学和交通委员会下属航空航天小组委员会将于27日召开公开听证会，主题为航空安全以及联邦政府对于民航的监管。据悉，该小组委员会计划在不久的将来再次就航空安全召开听证会，波音公司等航天航空器制造商、飞行员等利益攸关方将出席作证。

美国联邦航空局20日发布一份新的“持续适航通告”说，该机构正对波音737 MAX系列飞机新飞行控制软件安装和飞行训练情况进行审查，并表示这是该机构当前首要任务。

通告说，波音公司正在制定一份“服务通报”，将具体说明新的飞行控制软件安装情况，而波音已制定与这一新软件相关的机组人员训练要求。美国联邦航空局正在对此进行审查，这是该机构当前的首要任务。此外，波音向运营商推出的有关737 MAX客机的其他“任何软件、训练或其他措施”都将在该机构优先审查之列。

3月10日，埃塞俄比亚航空公司执飞302航班的一架波音737-8客机（属于737 MAX系列）发生坠机事件，这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司空难事故之后，波音737-8

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狮航飞行员遇难前“查无答案”

路透社20日报道，印度尼西亚狮子航空公司失事客机“黑匣子”之一所含内容显示，飞行员发现那架波音737 MAX 8型客机“失控”时，“慌忙翻查”操作手册，没有找到答案。

狮航JT 610航班客机去年10月29日早晨从印尼首都雅加达附近起飞，大约13分钟后坠入爪哇海，乘客和机组人员共189人全部遇难。

初步调查显示，失事客机所搭载的一个迎角感应器发生故障，出现“数据错误”。调查组试图确认，这一错误是否触发737 MAX系列机型特有的MCAS防失速自动化系统，导致飞机突然、重复俯冲；而狮航飞行员执飞这一型号飞机前是否接受充分培训，了解如何正确应对这类紧急状况。

印尼空难调查组去年11月发布的初步调查报告显示，客机起飞时，机长负责操控；副驾驶负责与空中交通管制人员交流。起飞后两分钟，副驾驶向空管报告遭遇“飞行控制问题”，但没有详说，只是请求将飞行高度降至5000英尺（1524米）。

三名知情人士以匿名为条件，向路透社披露“黑匣子”之一、即驾驶舱语音记录器所含内容。其中一人告诉路透社，语音记录中提及“空速”问题；机长要求副驾驶查阅客机《快速参考手册》，手册中列有对一系列“异常状况”的解释和应对方法。

后续9分钟内，系统向机组人员发出警示，提示飞机出现失速状况、系统已自动将机头下压。失速意味着飞机机翼上方气流过弱、升力不足，导致飞机无法正常飞行。

机长手动拉升机头、希望使飞机恢复爬升状态，但系统仍然“错误感应”到失速现象，因而持续借助配平系统下压机头。配平系统以微调飞机操作面的方式稳定飞机姿态和航向。

另一名消息人士说：“他们似乎不知道配平系统指示下压（机头），只想到空速和飞行高度问题。他们的讨论内容仅限于这些。”

三名消息人士说，狮航JT 610航班的短暂航程中，机组人员大部分时间保持冷静。临近航程最后一刻，机长要求副驾驶操控飞机，自己查阅手册，希望找到答案。

11月调查报告说，飞机从雷达中消失前大约一分钟，机长向空管发出最后请求：清空3000英尺（914米）以下航道，飞行高度降至5000英尺（1524米）。空管批准这一请求。

31岁的机长最终没有如愿找到答案，41岁的副驾驶控制不住飞机。飞行数据记录器所含数据显示，副驾驶操纵驾驶盘时的信号输入相比机长操纵时“微弱”。

按照其中一名消息人士的说法，“就像面对一场有100道题目的考试，到了截止时间，发现只答了75道题。这时你会恐慌。”

“最后一刻”来临前，印度裔机长保持沉默……飞机随后坠入大海。

印尼国家交通安全委员会主席苏尔扬托·贾约诺20日说，印尼官方没有公布驾驶舱语音记录器内容，对报道不作回应。

贾约诺先前说，最终调查报告可能7月或8月发布；埃塞俄比亚航空公司旗下一架同型号客机3月10日坠毁后，印尼方面希望“加速”调查。

埃塞俄比亚政府人士说，两架失事737 MAX 8客机“黑匣子”所含信息显示，两起空难中客机坠毁前轨迹呈现“明显相似之处”。

本版稿件文图均据新华社