“追火车的人”是梁维杰用了30年时间给自己的定义。

30年来，他跑遍了辽宁全省铁路线和有蒸汽机车的矿山、工厂、电厂……用手中的相机记录着辽宁老工业基地的巨变。

“我见证了从蒸汽机车、内燃机车、电力机车到高铁的发展过程，中国铁路所诠释的‘中国速度’‘中国高度’令世界瞩目，这也是我做为摄影人的自豪和骄傲。”梁维杰如是说。

01

学史出身文旅为业相机为魂

梁维杰出生于1958年，1983年毕业于中国人民大学历史系。

“我是中国史专业的，在学校时有考古专业的课，考古专业需要用相机去拍摄考古现场，所以也去学习了摄影，也是在那时才第一次接触了相机，然后就喜欢上了摄影。”梁维杰介绍。

1981年，他靠在学校勤工俭学挣的钱买了人生中第一台胶片照相机：海鸥205牌135胶片照相机，价格是179元。“那是好大一笔巨款啊，那时候正常工人的工资一个月也就30元左右。”

毕业之后，梁维杰进入当时的辽宁省旅游局工作，直到2018年退休。

“之前旅游就是旅游，文化就是文化，是两个系统，到了2018年省里才合成文旅一个系统了。但其实文旅一直都是不分家的，我退休前在资源开发、市场开发等部门都工作过，有很多时候会和文化有交集。”梁维杰介绍。

至今，梁维杰的多个社交平台上，自己的名字上都有“辽宁文旅”字样。

“在文旅局工作时经常会需要很多照片资料。那时网络不发达，找专业的摄影人合作也比较麻烦，正好我自己有设备也喜欢摄影，就开始自己拍照片。”梁维杰表示。

进行摄影创作，设备非常关键。为了更好地拍照片，梁维杰开始升级自己的设备，先后买了135胶片机、120胶片机；2005年，他又购入了第一台数码相机；2010年，数码照相机加入摄像功能，他购买了带有摄影功能的数码相机……

30多年来，他在摄影设备上地投入不计其数，去过梁维杰家的人，都会感慨：你家简直就是个博物馆：6组大大的铁皮柜子，装满了他曾经用过的照相设备、胶卷、光盘等。

“还在单位工作时，有朋友问我为啥一直没买车。我就开玩笑说，我这车就一直背在我的肩膀上。”梁维杰表示。

实际拍摄中，他面临最尴尬的问题就是资金问题。除了器材需要更新，过去都用胶片拍摄，胶片的投入也是一大笔，而且用胶片拍一不小心就会报废，“快门每按一下，都是钱啊！”

为了买胶片、买设备，他宁可省吃俭用，一件衣服可以穿上十几年，直到穿破为止。

02

与火车结缘 他打造辽宁蒸汽机车遗存项目地图

梁维杰开始拍火车，源于他一次春节回老家过年的经历。

“我老家在朝阳，锦州到承德的火车途经这里，其中一段路程因为坡度大、曲度大，‘拐弯加上坡’，所有经过这里的火车都需要一辆助推火车来帮忙。就形成了‘火车上坡两头拽’的奇特景观。当地人都习以为常，我们也都没有多想。但那次回家就发现火车道外面停了很多面包车，还有很多外国人长枪短炮地在拍摄我们的火车，那些设备一看就非常专业。我因为从事旅游工作，就存了个心眼过去问，那些车都是这些外国人租来的，专门拉着他们过来拍火车，司机说都已经来了十多趟了。我就想，能这么吸引外国人来拍，这其中肯定有它吸引人的地方。”梁维杰介绍。

“回到单位之后，我就开始研究，发现这些火车相关的景观完全可以当做一种旅游资源进行开发利用。”梁维杰表示。

为了更好地记录整理这些资源，梁维杰开始了他拍摄火车的征程。

随着拍摄，他对火车的了解也越来越多，也越发地喜欢上拍摄火车。

“火车本身作为一种交通运输工具，是有着它的时代特点的，我最早拍摄的都是蒸汽机车。随着科技的进步，蒸汽机车逐步过渡到内燃机车、电力机车，到现在有了高铁，速度越来越快，对于能源的利用率也越来越高。到了现在，蒸汽机车基本上已经被淘汰了，在实际应用中越来越少见。作为工业大省，我们辽宁在蒸汽机车方面是国内保有量最多的，因为当初除了铁路上，工厂、矿山、电厂等大型企业也都有着自己的火车运输系统，这些火车基本上都是蒸汽机车。很多当初的火车都已经损坏、下线了，但是还有一些依然还能开行。这些火车虽然属于被淘汰的，但是慢有慢的好处，可以当做当地的旅游资源来重新打造。”梁维杰介绍。

为此，梁维杰向政府建议，将这些蒸汽机车资源进行整合开发利用，做成辽宁省的一个金字招牌。

他拍摄的大量图片资料有了用武之地，形成了辽宁蒸汽机车遗存项目地图，作为项目调研的重要依据。

目前，蒸汽机车旅游专列已经成了辽宁旅游专业项目之一，有了自己的旅游节，也成了很多影视剧取景的重要基地。

“今年的‘五一’，铁岭市调兵山那边就上线了蒸汽机车旅游专列，用蒸汽机车串联起众多景点，反响特别好。除了用于旅游，这些工业遗产同时也都是爱国主义的教育基地，可以见证铁路和工业革命发展，同时也记录了中国人民自强不息、艰苦奋斗的光辉历程。”梁维杰表示。

03

超50万张照片见证火车发展史他是时代的记录者

这些年，梁维杰一共拍摄了多少火车的照片，他自己也没有具体的数字。

“从1991年开始拍火车，30年来拍火车的胶片照片大约20万张，2010年以后，开始用数码相机、胶片同时拍摄，如今仅蒸汽机车的摄影电子素材就有20-30TB，大约能有30万张。这样算下来，30年来，总共拍摄的火车照片超过了50万张。”梁维杰表示。

“早年都是利用周末、假期的业余时间去拍，就算是单位公出，也都是在正常工作之外，比如利用早晚时段去拍。”梁维杰介绍，“都是用个人身份去，当初也确实比较艰苦。最早火车还在线上运营时，我都是去查列车的时刻表，去研究它们的运行时间，然后到铁路边去等。后来和这些厂矿的火车调度熟悉了，有了更详细的资料，知道火车具体是客车、货车，怎么停、怎么走、怎么会车，在什么地方能拍摄得更好看就按时间提前过去。”

火车烟雾的效果，在冬天是最特别的一道风景。因此每年11月到第二年的2月都是拍火车最好的季节，但条件也最为艰苦。

为了拍火车烟雾，梁维杰常常在严冬之际，负重跋山涉水、上树爬墙，追随火车跑遍了全省的各个有火车的厂矿：“有些地方不通车，那时也还没有自己的私家车，很多时候只能步行前往。”

他的业余时间几乎全用在了火车拍摄上，直到2018年梁维杰从单位退休。退休之后，他可以全身心地投入到拍摄之中。

“这些年社会发展的变化太大了，当初我拍火车的地点，现在很多都已经盖起了高楼。同火车拍摄的地点和方法也不一样，需要不同的角度。现在沈阳市内拍火车，老道口立交桥还算是比较好的地方，有高度有角度，途经火车的种类也多。我过去拍，经常一站就是一小时。”梁维杰表示。

除了火车，公交、轻轨、地铁也都在梁维杰的拍摄范围内：“地铁在地下运行，对于个人拍摄者难度很大，我一般拍的都是重大历史时刻的场景。”

这几天，梁维杰正在辽西春季自驾游的路上。

“之前每年春秋两季都要走走，去拍各种各样的旅游项目。前两三年没出去，这次相当于重启，除了要拍蒸汽机车，还要去看看辽宁境内的长城，看看辽西的皮影和高跷。蒸汽机车是工业遗产，长城是文化遗产，皮影和高跷是非物质文化遗产，这些都是文化旅游的有机组成部分，还有些自然景观遇上了也要拍。但是我最爱的还是蒸汽机车。我上学时坐火车，工作了之后拍火车。最初坐火车，到沈阳一坐就是一天，现在只要两个小时。火车的速度越来越快，带动地方经济的发展也越来越快。作为其中的一个受益者，我是见证人，也是记录人。”梁维杰表示。辽沈晚报记者 隋冠卓