海洋主题、廉洁主题、时代记忆……东北首条穿海地铁——大连地铁5号线昨日起开展为期半个月的免费参观试乘体验活动。邀请热心市民在地铁5号线开通初期运营前进站参观及试乘体验。

“很大连，很虎滩”

大连地铁5号线贯穿大连市核心区，南起城市陆地南段尽头虎滩新区站，北至沈大高速和202国道之间的后关村站，全长24.484公里，设车站18座,车辆段1座，主变电所2座，控制中心1座。

昨日，5号线青云街站，距离试乘还有半个小时，就有市民排队等待进站。青云街站是大连市廉洁文化主题地铁站，在车厢开启处地面，贴着“廉洁就是在关键点上站稳脚跟”等宣传语。在车站走廊墙壁上是宣传栏，上面有大连的历史讲述，有“中国船舶工业的光荣和梦想”“红色文献出版重镇”等文字介绍和图片。

在站台顶棚是海浪和白云的设计，随着各色LED灯的明灭，海浪像活了一样层层递进。车站站台两侧，有两个3D柱状LED，一个播放火树银花，一个播放海底世界鱼儿游来游去，旁边正好有两个年轻女子在用手机拍摄海底世界，边拍边赞：“很大连，很虎滩”。这两处LED也是网红产品，受到自媒体的追捧。

5号线车站设置了智慧边门，70岁以上老人可至车站进行信息采集，实现本线路内人脸识别进出站功能。

“仿佛走进了星辰大海”

海底掘进4年

大连站——梭鱼湾南站区间跨海大盾构段长2882米，有2310米下穿大连梭鱼湾海域，系国际首例岩溶地层大盾构海底隧道、国内最长距离硬岩地层大盾构隧道、国内最大直径地铁海底隧道，被业内称为“超级穿海”工程。

穿海盾构是大连地铁5号线关键线路上的关键工序，施工过程中面临着隧道穿越溶洞多，高强度硬岩地层掘进距离长，隧道埋深大、水压高以及需要下穿铁路、航道等多项困难，具有前所未有的挑战。为了解决这一“世界性难题”，设计者们专门研制出“大国利器”——直径12.26米、重达2840吨的“海宏号”泥水平衡盾构机，于2019年1月18日开始在海底掘进。

2021年1月10日，火梭区间海底隧道实现安全贯通，比预定工期提前240多天，创造了海域岩溶地层隧道掘进的国内新纪录。同年12月2日，国际隧道与地下空间协会（ITA）公布了2021年度“ITA隧道奖”获奖名单，大连地铁5号线大连站——梭鱼湾南站区间海域岩溶地层大直径盾构隧道工程以自身的建设难度、技术、质量、安全等指标脱颖而出，获得“年度工程奖”，摘取了隧道行业“皇冠上的明珠”。

缩短车程27分钟

大连地铁5号线建成后，将与目前运营的地铁2号线、3号线以及在建的4号线实现换乘，有效连接老虎滩、梭鱼湾商务区、火车站商圈以及规划中的新机场沿岸商务区，形成一条南北向的城市快速通道，使梭鱼湾商务区至火车站商圈之间从耗时30多分钟缩短至不足3分钟，有效缓解地面交通压力，加强区域之间的交通联系。市民郑大爷昨日这样评价地铁5号线和海底隧道：“政府送给老百姓的大红包！”。

昨日来试乘地铁的人群中，青年人占了一定比重，在地铁车厢，记者遇到了中国医科大学的学生刘文峥，他说：“我明天就要回沈阳上学了，今天特意来看家乡的5号线，感觉5号线和其他线路比起来有特色，辨识度高。”还有一位大连交通大学的女学生对记者说：“我来一是看看5号线新地铁，二是我的专业就是这个，也是想和专业对比一下。”

辽沈晚报特派大连记者 张宇 文并摄

相关新闻

海底隧道“险、长、高、大”

昨日，在地铁5号线记者采访了一对老年夫妇，大爷说：“五号线建得漂亮，有特点，每个车站不一样的，有自己的特点。”大妈则说：“我们是来看新地铁的，我俩退休前都是工程师，看到这个穿海地铁，感觉震撼，大连的地质情况坚硬复杂，国家的工程实力越来越强了！”

大连地铁5号线火梭区间海域岩溶地层大直径盾构隧道工程是世界首例海域岩溶地层大直径盾构隧道，全长2882米，其中海域段全长2310米。隧道采用直径12.26米泥水平衡盾构机进行穿海施工，具有“险、长、高、大”的特点。

险

隧道穿越1520米岩溶强烈发育区，勘探发现大小溶洞千余个，最大洞高29.8米，溶洞探测、处理及岩溶区盾构掘进难上加险。

“一进梭鱼湾站，就仿佛是走进了星辰大海，”市民关女士这样评价梭鱼湾站。

5号线梭鱼湾站工作人员告诉记者，梭鱼湾站设计理念源于“星辰大海”，车站空间以白色与蓝色编织出“海天一色”之景，营造艺术与自然共融的意境，站厅层公共区域整体以白色的风孔铝板为主，天棚中心区洞口处，采用蓝色不锈钢水波纹板点缀，同时增加环形LED灯条，丰富空间的同时增加水的波动感。

5号线18个站点，每个都不一样。大连站采用欧式装修风格，宫灯、格子穹顶、条纹立柱，整体设计融入“沧桑巨变 百年大连”主题。非常有颜值的一站，带有明显的欧式装修风格，看上去非常有年代感。

长

施工中高强度硬岩地层掘进距离长，盾构需连续穿越2882米硬岩地层，其中有风化槽、断裂带、软硬不均地层，遍布灰岩、辉绿岩及钙质板岩，岩石抗压强度高，最大抗压强度118Mpa。

高

隧道埋深大、水压高，最大水头压力0.5Mpa，相当于在一个鸡蛋上站立三个人。

大

环境风险大，大盾构下穿铁路、航道、码头等重要建构筑物。国内建筑业顶级专家一致认为，该海底隧道采用大盾构穿越岩溶强烈发育区、环境高敏感区，施工难度极大，安全风险极高，尚无工程先例，属世界级难题。