盾构机是工程机械领域的重大装备，被誉为“工程机械之王”。在地铁、高铁、水利等基建领域，一路穿山越岭、跨江过海掘进隧道的盾构机大展威力。

日前，由北方重工集团有限公司（以下简称“北方重工”）生产制造、装备了国产主轴承的盾构机，在沈阳地铁1号线东延线1标施工现场完成1000米的施工掘进任务。标志着这台完全国产化盾构机顺利完成工程验证环节，北方重工的盾构机设计制造能力又迈上了一级新台阶。

积极开展产学研用合作

为大力推动重大装备自主制造，北方重工致力科技创新，积极开展产学研用合作，利用自身的盾构机制造优势和市场优势，不断提升盾构机国产化率。

此次北方重工与沈阳地铁集团、沈阳市科技局、中国科学院金属研究所等单位合作，共同推进国产化主轴承在国产盾构机上的实践应用，借助沈阳地铁1号线东延线项目实地检验盾构机国产化应用水平。

据了解，沈阳地铁1号线东延线工程西起黎明广场站、东至世博园东站，建成后乘客可以乘坐地铁直达沈阳世博园。因沈阳地铁1号线东延线项目地处山区与平原交界处，项目施工地质条件复杂，包含黄黏土、砂卵及岩石等多种地层。针对这一实际情况，承建方中铁一局与北方重工为该项目量身定制盾构机设备。据介绍，这台盾构机配备6台主电机，单机功率达210千瓦，总驱动功率高达1260千瓦，是目前世界上同类型、同级别盾构机中功率最大的。

尤其值得关注的是，主轴承是盾构机刀盘驱动系统的核心关键部件，有着盾构机“心脏”之称。此次沈阳地铁1号线东延线工程使用的盾构机，其主轴承由中国科学院金属研究所研制，实现了技术突破。北方重工首次将国产化主轴承应用于国内较高难度的施工项目，在高端工程装备国产化制造领域再领其先，充分展现出北重勇气和北重担当。

各项试验项目顺利完成

为配合盾构机国产化验证，北方重工克服复杂工况条件等因素影响，成立专业技术团队，配备24小时服务团队，全力保障各项工作有序正常开展。

试验过程中，北方重工技术人员采用盾构网控数据平台进行管理，对推力、扭矩、转速三个现实应用参数全程监测并留存记录，对盾构机在不同地层中多种掘进参数组合下的主轴承运行状态进行监测。

施工期间，北方重工9名服务人员吃住在工地，为项目提供现场装机与技术服务，经过20天的全力奋战，确保该项目顺利实现始发。

在经历了8个月的施工后，北方重工盾构机顺利完成了长时间、大推力、高扭矩，以及高转速的各类参数应用场景测试。试验中，主轴承驱动电机电流正常，齿轮油及主轴承温度正常，主驱动系统运行良好，“机、电、液”各系统均达到使用要求，盾构机国产化验证工作圆满完成。

从2006年北方重工生产第一台国产双护盾硬岩掘进机，到如今完全国产化盾构机应用于沈阳地铁1号线东延线项目，北方重工携手众多伙伴，一路探索、一路拼搏，开辟出中国盾构机行业从无到有、安全自主可控的发展轨迹。新征程上，北方重工将踔厉奋发，矢志推动高水平科技自立自强，不断提升关键重大装备性能，为国家经济社会建设发展提供有力支撑。

方劲松