本报记者 唐佳丽 见习记者 赵婷婷

12月4日，丹东凤城市石城镇母猪沟村的刘恩德，带着山货登上了4319次列车。刚上车，他就看见荣家村的曲正云正在3号车厢里“摆摊”。

打量着堆在座位旁的大包小裹，他很是佩服，“这些得有60多斤吧，背得动？”

“多带点儿，就能多卖点儿。政策好，劲头足。”曲正云嘿嘿一笑，接着反问：“刘大哥今年又挣不少吧？”

“还行，还行。”搭着话，老刘把蘑菇、山里红干、山核桃仁等，一样样摆上小桌板，喜色爬上眼角眉梢。

石城镇不少村“藏”在大山里。由于交通不便，这里经济欠发达，人们的日子过得并不富裕。农闲时节，许多村民采摘、加工应季山货，再乘这列火车到城里售卖，补贴家用。

4319次列车，是通灌线上唯一的旅客列车，全程321公里。谁也没想到，它不但成为沿线村民外出最为便捷的交通工具，还与村民脱贫致富紧紧相连。

近年来，山里的景色和纯天然物产逐渐被“外人”知晓。很多乘客随着这趟列车进山，品笨鸡、吃河鱼、赏美景，让村民有了致富新路。

“坐车的外地人多了，有时候还没等到站进城，咱的货就卖光了。”刘恩德家里地不多，售卖山货成了他最大的副业，“早上坐车，晚上回家，每次能赚200多元。去年光卖山核桃仁和猴头菇就挣了1万多元。”说话间，老刘就卖出了一公斤花生、一袋小豆。

“在沈阳局管内，这样的公益慢火车有12.5对。”看着老刘今天生意不错，列车长李祥君高兴地说，“能打破常规，用铁路运输的优势，为改善地区贫困状况出力，我们都很自豪。”

打破常规，就是曲正云口中的好政策。为使慢火车真正成为沿线百姓的“致富车”，中国铁路沈阳局集团公司出台了许多新办法：允许村民上车卖货；开辟专用车厢，作为“列车集市”；安设农副产品、土特产品信息展示板，供乘客参考；乘务员可以为沿线群众代购、捎带物品；有大宗货物“出山”，可免费加载行李车等。

“可把咱们都帮衬上了。”曲正云指了指窗外说，“要没这火车，天寒地冻的，就算咱能走出那一座座山，也挣不到钱啊！”

车厢外寒风依旧，车厢里的“集市”越来越热闹，伴着欢声笑语，列车一路向前……

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