铁道卫士

入朝时间

1950年11月

参加数量

15万余人

机车上百台

提示

有一个形象的比喻，后勤是战场上的血管，运输则被称为“战争的血液”，在抗美援朝战场上，运输与战斗几乎同等重要！

为了躲避敌人的轰炸破坏，保障部队的机动和作战物资的运输，1950年11月，中国人民志愿军铁道兵团与铁路职工志愿援朝总队相继入朝。

他们肩负着祖国和人民的嘱托，怀着为正义而战的一腔热血，与敌人展开了一场场生死时速的较量。

新婚7天报名上前线

在关云庆的家里，摆放最多的是奖章、证书和许多老照片。从1948年进入沈阳铁路局苏家屯机务段，担任机车司炉、副司机等职，到1950年12月参加抗美援朝，再到1951年9月回国，在朝鲜战场不足一年，关云庆就荣立特等功一次、集体小功二次，还获得朝鲜民主主义共和国颁发的国旗勋章和铁道部颁发的特等功奖章各一枚。

在跟记者唠起那段岁月，94岁的关云庆难掩激动，他甚至没有忘记每一个细节。

1950年12月，苏家屯机务段动员机车乘务员入朝参战，当时第一批入朝机车乘务员名单里没有关云庆，“那时候有两个条件是不予批准的，独生子的不批准，刚刚结婚的不批准。”关云庆那时刚结婚7天，“我就找领导，说我志愿报名，我要第一批去！”

据关云庆介绍，苏家屯机务段首批参加抗美援朝的，一共有37人，“每台机车组有6名乘务员、1名勤务员。我被分配到608号机车组，担任副司机。”

很多人患上夜盲症

谈到在朝鲜的生活，关云庆说只能用“苦”来形容，“因为入朝的通知非常急，都来不及换装，也没有领到足够给养，人就到了朝鲜战场。我们当时穿的都是机务段发的工作服，吃的也是临时发给的每人两袋炒面。虽然自己也准备了一点高粱米，可是入朝后不久就吃完了，只剩下一点炒面节省着充饥。”

1951年2月5日，是农历除夕，“当时，我们一共有4台机车分别在龙兴里的山洞里躲避。敌机在上空不断扫射，投定时炸弹。山洞里又冷又潮，蒸汽机车冒出的黑烟和蒸汽呛得人喘不上来气，根本睡不着觉。”关云庆回忆说。

因为睡不好，吃不好，很多人营养不良，患上了夜盲症。关云庆说：“夏天更难受，为防止敌机轰炸，夜间行车机车都要挂上防控帘，因为没衣服可换，我们夏天还穿着冬天的棉衣棉裤，在火车上就像在蒸笼里干活。白天黑夜总是这一身军装，又没地方洗澡，身上爬满了虱子。”

尽管在这样的艰苦条件下，关云庆告诉记者，所有人都没有任何怨言，“我们有责任和使命，必须完成！”

守护住这条铁路线

1951年1月16日夜晚，关云庆所在的608号机车组负责牵引一列军火送往前线，“在过青川江桥时，临时搭建的桥不稳定，机车拉不上去，我们就被敌机发现了。”关云庆说，当时他们好不容易才将列车开进了价川山洞，但因为敌机向山洞的另一头扫射车尾，击中了最后一节罐车，弹药开始在车厢里爆炸。

“当时特别危险，如果军火被引爆，山洞也会被炸毁，这条铁路线路也会瘫痪。”关云庆当时根本来不及考虑自己安全与否，“我立即让司炉开风泵烧汽，准备甩车，我往车尾跑，去提车钩。”

负责守护山洞的朝鲜同志已经先他一步提来了车钩，关云庆不放心，又把前辆车车钩踢开了，确认后，才拼命跑回机车。上车后，他操作机车，利用惯性，将那节罐车推向山下，“当时整个过程也就不到3分钟。”

拼死守护列车的这件事，让关云庆和另一位同志获得了中长铁路管理局东北铁路抗美援朝第二大队给予的特等功一次，朝鲜民主主义人民共和国颁发二级国旗勋章一枚，铁道部颁发的特等功奖章一枚。

“在朝鲜战场，我和我的战友都充满战斗热情，不怕吃苦受累，也不怕牺牲。虽然上不了战斗前线，但我们要坚定地守护住这条铁路线！最终我们完成了任务！”如今，对记者讲起这些，他仍然很自豪。