抢22点

1952年3月以后，敌人在重要铁路桥实行隔日轮炸，时间多选在22时至24时，因此志愿军铁道部门就利用敌机轰炸的间隙，组织大量列车抢过桥梁，抢运物资。

月圆期行车

月圆期夜航机活动频繁，时间多在22时到凌晨2时，冬季月雪交辉，更利于敌机行动。为避免损失，在月圆期间所有人员运输车辆和物资运输列车都尽可能争取卸完，如前方紧急需要，也只能在月升前（22时前）和月落后（2时后）的敌机活动间隙内有周密计划地实行逐洞前运。

当当队

抗美援朝战争时，蒸汽机车的车头都封闭起来，以免在夜间火光会暴露目标。当当队就是派人扒在火车头外面，听到防空哨的警报时，就用敲打的方法向司机发信号。

倒三江

1951年夏季，朝鲜连降暴雨，发生了40年未遇的洪水。公路被破坏，房屋坍塌，桥梁被炸断。倒三江就是在铁路桥被洪水冲断、飞机炸断的情况下，在西青川江桥、东大同江桥、东沸流江桥头，集中了1000多台汽车反复倒运、接运、漕运了2000车皮的物资，保证了路断、桥断运输不中断。

合并转运

将两组以上的列车连成一组，同时用两三个火车头牵引这条远远超过一般列车长度的长龙。这种方法可以发挥突击抢运的最大效率。

“片面”运输

因为朝鲜铁路基本单轨，敌机又普遍轰炸，许多铁路场站不能会车，中国军队干脆在可以通车的夜晚，所有列车都向同一方向单方面发车，每列间隔一般只有5分钟。这种方法收到了让人难以置信的效果，中国军队曾在一条单轨铁路上创造了一夜开往前线47列火车的世界纪录。

顶牛过江

主要用于那些夜里抢修的承载能力差、经不起车头重压的铁路桥，中国军队在火车过江时将车头调到列车尾部，用车头顶着较轻的车厢过桥，桥对面再用另一个车头拉走。

水下桥

在江河中架桥,桥面距离水面约二三十厘米，平时在岸上看不见桥，车队通过时，在桥两边水面上拉两道绳子，绳子上绑小红旗,指明水下桥的位置，车队沿两道绳子中间行进，就可以顺利通过水下桥。敌军飞机在空中根本看不到水下桥，从而保证了钢铁后勤补给线的畅通无阻。

人物

刘振东：创造“片面”行车提高运输效率

1950年10月，时任锦州铁路分局局长的刘振东加入了抗美援朝的战斗行列。根据东北铁路特派员办事处的指示，组成东北铁路工人抗美援朝大队，首批从安东过江。过江初期，刘振东任中国人民铁路工人志愿抗美援朝第二大队大队长，后来又任朝鲜铁路定州分局局长，总局车务部部长，一直战斗到朝鲜停战后，1954年4月回国。

定州分局管辖的铁路线是从朝鲜西部的新义州通往平壤的重要铁路线。中国人民志愿军的大量物资和兵员都要通过这条铁路运往前方，战略位置十分重要。刘振东率领广大援朝职工创造了许多战时运输方法，战胜了敌机的轰炸与扫射，抓紧一切时机抢修抢运，胜利完成了任务。他受到铁道军事管理总局的表扬和奖励。并荣获了朝鲜民主主义人民共和国二级国旗勋章和二级自由独立勋章。

当时敌人轰炸频繁，铁路运输单靠平行运输，即上行一列，下行一列，在车站交会的老方法已不能满足前线的需要。对此，刘振东提出了“片面”行车的方法。就是在某一区段内，向一个方向开车，较充分地利用了区间通过能力。他们还研究采取“时间间隔行车法”，在一个区间内“片面”行车时，每隔5分钟发一趟列车，主要由机车司机认真瞭望，既要注意前方列车，又要注意前方信号显示情况。这种方法对加速列车运行起到了很好的作用。

李庆春：

搬走定时炸弹

李庆春曾先后在锦州铁路局工务工程队、铁道部第六工程局第六工程队、锦州工务段工作，历任养路工、工长等职。1950年，年仅24岁的李庆春报名入朝，1951年2月11日到达朝鲜战场。在抗美援朝三年的工作中，个人先后荣立特等功一次、二等功一次、小功一次，他所领导的班组立集体大功三次、二等功一次、三等功一次、集体小功一次以及多次受到上级的表扬和物质奖励。

李庆春入朝后，在援朝工程队一大队一中队三小队工作，被分配在路下车站做联络员。其主要任务是：监视敌机轰炸，发现被炸坏的线路、设备，立即向上级报告并及时组织人力进行抢修，保证铁路畅通。1951年2月25日23时，数十架敌机进行轰炸，投下了大量炸弹，其中一枚定时炸弹落在路下车站南头408公里100米处的上行线右侧，距离线路只有一米远。李庆春当机立断返回车站，向车站的朝鲜铁路员工讲明情况。他和朝鲜战友一起赶回现场，将定时炸弹挖出，抬到离线路300米以外的地方，清除了隐患，保证了运输的畅通和同志们的安全。

侯宗庆：

独自救下五名伤员

侯宗庆是营口县（今营口大石桥市）人。入朝前是沈阳苏家屯工务段领工员，1950年12月参加抗美援朝。

1951年，朝鲜遭遇几十年不遇的洪水灾害，桥梁路基多处被洪水冲毁。为保证军运，侯宗庆根据总局的批示，积极组织抢修，配合价川郡成立了防洪委员会，郡委员长任主任委员，侯宗庆任副主任委员。他边组织人力，边收集材料，边进行抢修。7月下旬的一天，泉洞—价川间线路被洪水冲坏6处，防洪委员会组织朝鲜群众200多人，运来原木300多根，草袋子1.4万条，冒着大雨把6处水害全部修好，保证了当晚通车。为了解决铁路器材不足，除当地政府动员群众收集外，侯宗庆又积极动员中朝职工利用一切休息时间到各地收集，共收集道钉500多个、鱼尾板200多块、螺丝1080多个、枕木250多根、钢轨390多根，解决了当时材料不足的困难。

1951年3月8日，价川站发生一起列车雷管爆炸。为了抢救伤员，他不顾车上弹片横飞，浓烟滚滚，爬到车下去抢救战友，从一个弹坑里救出5名受伤员工。在他的带动下，受伤员工被全部救起。侯宗庆为抗美援朝的军事运输作出了贡献。为此，他荣立个人特等功一次、一等功一次，朝鲜民主主义人民共和国授予他三级国旗勋章及军功章各一枚。1951年他被选为归国代表，1952年出席了铁道军事管理总局首届功臣模范代表大会。

词条

铁道参战人员

18109人立功

一级英雄1人

特等功1人

二级英雄10人

援朝铁道兵和铁路职工

牺牲1705人

负伤3231人

抢修、新修和复旧桥梁2294座

铁路线14691处次

车站3684处次