入朝时间

1950年11月

入朝队伍

中国人民志愿军铁道兵团

中国人民志愿军铁路

工程总队

提示

在丹东市宽甸满族自治县长甸镇河口村，一条通往朝鲜的铁路隧道旁，有一座不起眼的灰色建筑——铁路抗美援朝博物馆。

这里记录了抗美援朝战争时入朝参战的铁路职工、中国人民志愿军铁道兵团和中国人民志愿军铁路工程总队指战员的丰功伟绩，系统展示了那条“打不烂炸不断的钢铁运输线”如何创造了现代战争军事运输的奇迹。那一列列穿越硝烟的火车，满载着保障志愿军战士生命的物资给养和军械弹药到达前线；那一声声长鸣的汽笛，成为抗美援朝战场上响亮的胜利号角。

战场运输的绝对主角

“铁路运输是现代战争的重要组成部分，它能否及时供应作战物资，是战争能否胜利的主要因素之一。”铁路抗美援朝博物馆馆长解本胜向记者介绍。

从1950年11月开始，中国人民志愿军铁道兵团和铁路职工援朝总队相继入朝。1951年5月，志愿军铁道兵团所属3个师、2个独立团2万余人又全部投入朝鲜战场。

“当时，我军出国作战，朝鲜资源严重不足，在战斗中又难以缴获完备武器和物资，因而大部分供应都要从祖国运往前线。朝鲜山川高，内河浅，公路和航空运输都有难度，铁路运输因而成为运输战场上绝对的主角。”解本胜说。

抗美援朝战争时我铁道军事管理总局管辖范围包括京义线的新义州到开城段、满浦线、平北线、价新线、平元线、平德线、京元线的高山至元山段、元罗线的元山至高原段，以及平南线的平壤南浦一段，总计1391公里，占干线通车线的64.8%左右。

我军运输也大致分为三线：平壤以北军事物资运输主要靠京义线、平北线和满浦线；平壤以南只有京义线之平壤开城段，是我军西线部队唯一的供应路线；东部沿海元罗线元山至高原段及京元线高山至元山段是我军东线部队主要供应线。

“在抗美援朝战争中，铁路运输量之大，动用机车和火车皮数量之多，参加铁路运输的部队和铁路员工之多，在中国铁路史上都是空前的。在朝鲜战场上，全体指战员参与抢修、防护、运输，人数最多时达到15万余人，机车上百台，车厢上万节。三年中平均每天要出动100节车皮。”解本胜说。

搭建“运输大动脉”

因为敌军轰炸，中国人民志愿军铁道兵团和铁路工人入朝之前，朝鲜北方的铁路线几乎全部被炸毁，桥梁、车站、线路基本处于瘫痪状态。

“抗美援朝铁路运输是在铁路各种设施都已经基本失去功能的情况下起步的。”解本胜说。在抗美援朝运动战时期，“炸—修—通”成为这一时期铁路运输的主要特点。当时，缺少战时铁路运输经验，加上敌人轰炸破坏，铁路运输量极低，志愿军当时供应不足，缺粮少弹，因此战术由追击战变为守卫战，从进攻转为防御。

但是铁道兵部队很快从战斗中积累经验，用“必畅通”的决心，坚持并改善了铁路运输，逐渐保证了前方的需要。“保证铁路畅通也是协同作战的组成部分，需要空军、高射炮、后勤等各兵种联合作战。当时铁道兵部队采取了统一领导指挥、密切协同作战的方针，减少中断时间，增加夜车数量。”解本胜解释，那时援朝机车司机和乘务员的口号就是“拉得多，跑得快，送得远”。1951年6月向安东排空时，一次超长牵引就达到110节。

1951年上半年，志愿军通过铁路共运送主食13144车、副食1359车、被服595车、弹药1349车、油料1741车、药品65车、其他物资2679车，同时运送伤病员2696车，约20万人。

到阵地战时期，志愿军的军用物资已经可以通过火车运送到一线的基地兵站，通车纵深达到350公里。为发挥铁路运输抢运效能，铁道兵们还创造了许多特殊行车方法。

1953年7月的金城战役，志愿军后方勤务司令部通过铁路和汽车兵团向前线共运送作战物资1.5万吨，其中炮弹7000吨70余万发、炸药124吨。

在近三年的抗美援朝战争中，铁路共运送部队和物资385234辆（约800万吨）、运送志愿军兵员31473辆，占铁路总运量的8.2%，其中运输部队22133辆、运送伤员9340辆，还运送了相当数量的部队回国。

奇迹！轰炸后火车还在通车

作为重点“关照”对象，敌军投放到火车上的炸药数量堪称惊人，但令敌人无法相信的是，即使这样轰炸，火车还在通车！

这是奇迹！而这个奇迹的创造者就来自无数铁道兵和铁路职工志愿者。

入朝初期，我军运用以前的铁路抢修经验，前线打到哪儿，铁路修到哪儿，边炸边修，但部队前进太远，后方维修力量不足，物资也跟不上。

针对这一问题，志愿军采取了“划区分管，包修包养”的方法，线路质量有了明显提高，行车时速可以达到30公里至40公里。

此外，铁道部门还采取就地取材的方针，如打捞修理钢梁，利用废料自制和改制工具及配件，拆除作用不大的支线或侧线，收集被炸钢轨顶利用等。

因为援朝铁路运输是在敌机的严密封锁下进行的，列车几乎是在无照明条件下行驶，通信联络和信号灯使用也十分困难。但是广大铁道兵和援朝机组人员一起，顶着敌人炮火袭击，用鲜血和智慧保障了这条钢铁运输线的畅通。

三年里，铁道部队完成铁路抢修、新修和复旧工程共计桥梁2294座，延长128884米；铁路线14691处次，延长1003303米；车站3684处次，延长161130米；隧道122座次。铁路通车里程从入朝初期的107公里延长到1391公里。

据统计，铁道参战人员共有18109名干部、战士、职工立功，其中一级英雄1人、特等功1人、二级英雄10人。据统计，在抗美援朝战争中，援朝铁道兵和铁路职工共有1705人牺牲、3231人负伤。