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广西每年玉米的整体需求量约650万吨，自辽宁运来的400万吨占总需求量的2/3。仅中粮每月就有14万吨的玉米从辽宁的港口运到钦州港。

时间

2019年8月7日

地点

广西北部湾港钦州港区

人物

中粮贸易（深圳）有限公司广西销售部经理 张旭

8月7日，在广西北部湾港钦州港区，前一天晚上刚刚到达的天福河号货轮正静静停靠在岸边。这艘货轮是从鲅鱼圈港出发，运载了3000个集装箱7.5万吨玉米，历经7天航程来到这里的。在港内中粮集团的粮食仓储库，装卸工人正将装满玉米的集装箱转运到拖车上，准备运往销售终端，运到客户的手里。

钦州是广西乃至南方重要的港口城市，这里是古代海上丝绸之路的发祥地，是“一带一路”的重要节点。钦州港也是重要的玉米贸易集散地。“东北是我国重要的粮食产区，整个东北三省外运的玉米，全部在辽宁的港口出港。每年，经由锦州港、鲅鱼圈港、盘锦港、大连港、丹东港、葫芦岛港等港口外运的玉米将近4000万吨，其中，运到广西的400万吨占了1/10的份额。” 中粮贸易（深圳）有限公司广西销售部经理张旭向记者介绍说，养殖业是广西经济发展的主要支撑产业，现在，整个广西壮族自治区有大小饲料加工企业数百家，因为当地粮食产量较少，饲料原料粮产销缺口较大，东北地区是广西饲料原料粮最主要的来源地。广西每年玉米的整体需求量大约在650万吨，辽宁运来的400万吨，占总需求量的2/3。单单中粮每个月就有14万吨的玉米从辽宁的港口运到钦州港。

张旭是辽宁锦州人，目前在中粮贸易（深圳）有限公司广西销售部工作。他说：“我是1993年开始涉足中粮进出口业务的，2009年开始转战南方销售。这10年，与我一起被派驻南方的9个北方人，现在留下的只有3个人。我觉得，这些年我能始终如一地坚持在这里，最大的原因是身上有我们辽宁人的秉性，诚信、勤劳、坚韧。”张旭已过不惑之年，依然奋斗在销售一线，他说自己跟所有中粮人一样，时刻以确保国家粮食安全，把中国人的饭碗牢牢端在自己手中为己任。

记者了解到，近些年，随着国家对玉米临储政策的调整，玉米市场化脚步得到了提速。广西、云南、贵州等地区的饲料行业对粮食的需求量也在逐年增长，因此刺激了北粮南运数量的激增。从东北南下的粮食，一部分进入加工企业，一部分进入各级储备库。

北粮南运是上世纪80年代以来形成的。在工业化、城镇化影响下，长江三角洲和珠江三角洲等传统主产区转变为主销区，粮食生产布局逐渐由南往北发展，黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山东等13个粮食主产省区，粮食产量占全国总产量的比重达75%以上。其中，能调出粮食的有黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、安徽、江西等，东北地区成为名副其实的“大粮仓”，粮食源源不断地运往全国各地，北粮南运格局悄然形成。在北粮南运的过程中，东北粮食主产区的粮食由铁路、公路运至辽宁港口装船下海，经水路运往东南沿海，陆水联运因为运输成本低廉占有了重要的位置。

辽宁各主要港口均开展了粮食业务，各个港口不断投入粮食中转设施建设，成为北粮南运重要的出海口，与南方的浙江宁波—舟山港、福建漳州招商局码头、广东黄埔港、广西钦州港等港口遥相呼应，承接南来北往的运粮船。

锦州港连续19年蝉联中国内贸粮中转第一大港，运输方式以散粮和集装箱运输为主。2017年，锦州港全年完成货物吞吐量10511万吨，首次突破亿吨大关，其中，粮食完成吞吐量2053万吨；2018年，锦州港全年货物吞吐量再攀新高，实现亿吨大港“梅开二度”，全年吞吐量累计完成10960万吨，其中，粮食货种累计完成2128万吨，不仅创建港新高，还持续在辽宁诸港“北粮南运”份额中拔得头筹。锦州港建港33年以来，1990年通航的第一艘船就是运粮船。通过数十年的不断精进，锦州港早已成为东北玉米交易主要集散地，港口玉米价格成为东北玉米价格的风向标。

盘锦港地理位置优越，腹地是重要的粮食产区。经过多年发展，盘锦港已经成为“北粮南运”物流大通道的关键节点。去年1月29日，盘锦港开通了首列“东北—盘锦港—东南沿海”粮食班列。近年来，盘锦港物流业发展迅猛，一批龙头粮企相继在港区周边落户，盘锦港粮食物流量逐年增加。盘锦港夏天没有台风，冬天不结冰，是最安全的粮食外运港口。地处辽东湾底部的盘锦港是距东北中部、内蒙古东部地区距离最近的出海口，腹地范围广阔，粮源丰富。

“我们辽宁不仅拥有至关重要的地理位置和具有战略意义的港口，辽宁当地政府还出台了一系列的政策，开辟了粮食运输的绿色通道，给北粮南运提供了运输的便利，这些政策其实很值得南方的一些省市借鉴。”张旭说，粮食运输不等同于其他商品，运输的方式和速度十分关键。