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鞍钢是中国最早生产桥梁用钢的企业。作为共和国钢铁工业的长子，鞍钢始终引领桥梁用钢的发展方向。

时间

2019年8月21日

地点

郑济高铁濮阳段工程现场

人物

鞍钢集团钢铁研究院高级工程师 杨颖

鞍钢集团中厚板营销（服务）中心销售员 王明林

8月21日下午，由中铁大桥局承建的郑济铁路黄河特大桥首片40米公路箱梁架设顺利完成。

河南与山东毗邻，两省省会之间的直线距离不到400公里，但是铁路客运一直很不方便，普通列车运行时间为7个小时。郑济高铁开通后，将改变两地通行效率低下的尴尬状况，铁路列车运行时间可以缩短至2个小时左右。

郑济铁路黄河特大桥的建成，对确保郑济铁路全线贯通、填补全国铁路网络空白区域，进而连接东西、沟通南北都具有重要意义。“是我们鞍钢的桥梁钢，助力郑济高铁横贯黄河。”鞍钢集团中厚板营销（服务）中心销售员王明林难掩自豪地说。

王明林在中厚板营销的岗位上工作了6年多。他告诉记者，每次参与投标和谈判，虽然过程紧张，压力大，但鞍钢的桥梁钢总是不负众望，无与伦比。虽然自己只是鞍钢集团的一名普通销售员，但看着这块钢的闪亮业绩，自己内心无比骄傲。

郑济高铁是我国中原地区“米”字形高速铁路网的最后一笔，郑济铁路黄河特大桥是郑济高铁的控制性节点工程,桥体需要的多项新技术，是我国桥梁建造技术新水平的标志性工程。

鞍钢集团钢铁研究院高级工程师杨颖介绍说，郑济铁路黄河特大桥用钢在技术上要求横纵向取样，抗拉强度设上限，屈强比要求在0.85以下，工艺窗口极窄，是此类产品最严格的要求，为满足用户需求，鞍钢集团鲅鱼圈分公司充分辨识技术难点，依托该类产品已有生产工艺及经验，通过小批量试制进行深度优化和改进产品成分设计及技术工艺，实现了对该产品的精准技术质量控制，提高了产品均质化水平，成功解决了工艺质量难题，保障了该大桥的建设进度。

郑济铁路项目为鞍钢桥梁钢成绩单又写下了绚烂篇章。但其实，成绩单上还有许多值得说一说的内容，比如2018年1月，鞍钢独家中标中铁山桥集团承建的德国勒沃库森莱茵河大桥钢箱梁全部钢板合同；2018年2月，鞍钢独家中标瑞典斯鲁森桥全部4000吨桥梁用钢合同，鞍钢桥梁钢首次打入瑞典市场；还有，鞍钢独家中标塔高328米的“亚洲第一高”平塘特大桥合同；鞍钢高端不锈钢桥梁复合板应用于世界首座高速铁路悬索桥五峰山长江大桥，等等。

坐在办公桌前，杨颖和另外两位同事骄傲地介绍团队参与建设的港珠澳大桥项目和深中通道项目。问及大家平日的工作状态，如何能够顺利完成一项又一项艰巨的任务？杨颖笑着说：“你看看我们的柜子就知道了。”

记者看到，他们的柜子里，有一应俱全的洗漱用品，有备用工装。大家随时加班，随时出差，鞍钢的桥梁钢团队就是这么有战斗力。

杨颖说，每次接到新任务，大家第一时间做好加班加点的准备。白天在实验室里讨论数据、做生产方案，晚上在生产一线跟踪生产，进行调试。

每次做调试是团队最紧张的时刻。如果数据出现一点儿偏差，那就意味着功亏一篑。为了让鞍钢的桥梁钢走得更远，杨颖和团队其他成员都不敢有半分懈怠。这么多年，家人早已习惯了节假日他们不在身边，杨颖说，从最初的不解、抱怨到现在全力以赴的支持，团队成员的家属也付出了很多。

“能够走在研发最前沿，我们有很多幕后英雄。在这些国字号工程的背后，是我们鞍钢的生产、销售、研发这样一支强大的队伍。”杨颖说，是鞍钢人特有的鞍钢精神，让各部门通力合作，不断创新产品和技术，坚持探索，设计开发出更多新产品，圆满完成各种重大任务。

如今，鞍钢的桥梁钢不但撑起中国桥梁的半壁江山，还飞架在美国、德国及世界各地的江河之上。

杨颖说，作为共和国钢铁工业的长子，鞍钢从生产出第一块“争气钢”开始，就把“辽宁制造”的标签印刻在中国标志性工程的历史上。1960年,我国建设南京长江大桥，鞍钢生产出第一块国产 “争气钢”。此后，由鞍钢起草制定了我国第一项桥梁钢国家标准，2000年和2008年，鞍钢分别对国家标准进行了二次修订，2012年国家标准委又把对桥梁钢国家标准的修订工作交给了鞍钢。而在国外，美国韦拉扎诺海峡大桥、南亚马尔代夫跨海大桥、孟加拉国帕德玛大桥、远至非洲的莫桑比克桥，还有瑞典斯鲁森桥，都有鞍钢桥梁钢的身影。

“我们的桥梁钢还会架设在更多地方！”杨颖对未来充满憧憬。