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蓝天、白云、绿田一望无际，7米宽柏油乡路穿梭其中更显俊美。

这条路叫“坝四线”，是周围7个行政村1.6万人去镇里的必经之路。近年来，随着产业发展，交通需求越来越大，特别是到了秋收时节、旅游旺季，农机、大客车、货车来来往往，时常拥堵，耽误货物进出。路窄成了大家共同的心病。

去年起，省交通部门自下而上了解农民需求，确定修路地点，坝四线成了首批升级乡路，道路从5米拓宽至7米，承重力更强，今年秋收的货车跑起来再也不堵了。

70年，辽宁村路越修越宽、越修越长、越修越美。1949年，全省公路里程7901公里。如今，全省公路通车里程达到12.7万公里，高速公路连接了全省市县，普通国省干线连接80%以上乡镇，县级公路连接所有县乡，村到自然屯联通率也达80%以上。新建农村公路精准扶贫公路4300公里，提前完成农村公路精准扶贫规划全部目标任务。

两“高”通 随心行

“行”改善着人们的生活。

周末假期，沈阳小伙王兵带着孩子到大连转了转。放在过去，想利用短短的周末时间出去旅游基本不可能。如今，这已经是绝大多数市民的常态。

短时间到达，来自于交通的畅通。如今，我省已在全国率先实现了高速县县通，即将实现高铁市市通，便利的交通缩短了时间和距离，让远方不再遥远。

“过去， 沈阳到大连走黑大线需要一天，到朝阳得披星戴月，到丹东得翻山越岭。”开了半辈子货车的老司机满树杰，回忆起年轻时感慨道。

抓住国家“贷款修路、收费还贷”的政策机遇，1990年完全由我国自行设计施工的“神州第一路”——沈大高速公路正式通车；2002年辽宁提前8年完成国家“五纵七横”路网规划项目，在全国率先实现全部省辖市通高速；沈大高速4改8车道开了国内高速公路改扩建工程的先河。

截至2018年，全省高速公路通车里程达到4212公里。

“高速”快，“高铁”更快。

2018年11月1日零点，京沈高铁辽宁段开始模拟载客试运行，牛河梁、喀左、北票东、乌兰木图等10个地区，成为高铁时代的新成员。至此，我省的13个城市沿线的40个县区都通上了高铁。

说起铁路，辽宁人从心里自豪。1978年，全省铁路运营里程3593公里全国第一。如今，全省铁路运营里程达到5950公里，其中高铁已达2125公里，处于全国第一方阵，载客量已达到全省客运量的55%。

三张“网” 天地宽

今年4月，首批100辆由华晨集团生产的华颂汽车从大连港发往国外。

上半年，在新货源、新业务、新航线“三驾马车”的拉动下，辽港集团大连汽车码头公司完成商品车吞吐量近39万辆，同比增长8%，并连续16个月刷新单月历史同期作业纪录。

支持、保障、服务经济发展是交通建设的出发点和落脚点。位于东北亚核心地带的我省，新中国成立以来，海、陆、空“三网”齐发，立体交通模式逐渐完备。

坚持港口优先发展战略，不断发挥区位优势。1949年，全省港口货物吞吐量21万吨。眼下，六大港口实现通过能力6亿吨，生产性泊位421个，货物吞吐量超过11亿吨，集装箱班轮航线达到152条。大连港、营口港均是全国十大港口，全省港口整体吞吐能力处于全国前列。

前些天，中国方舟西姆集团董事长马塾君又在“朋友圈”里晒出了去德国出差的机票。对于从事外贸工作的他来说，“在云端”已成为其生活的一部分。

截至目前，我省已有民用航空机场8个，开通航线483条。其中国际航线58条、地区航线5条、国内航线420条，沈阳和大连机场吞吐能力分别达到1734万人次和1749万人次。四通八达的交通方式，立体交错的网络格局，不仅让马塾君和同事节省了大量时间，也吸引更多外部投资落户辽宁，让更多辽宁人、辽宁产品走向全球。

脚下的路，通向幸福，通向远方，通向全面振兴、全方位振兴的彼岸。