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安全，是铁路运输的第一生命线。70多年来，小东站未发生一起安全事故。这样的成绩，在全国同类车站中，堪称奇迹。

“全路要以小东站为榜样，高标准、严要求，发扬‘一点不差、差一点也不行’的精神，抓好安全工作。”原铁道部曾如此要求全系统。

小细节，大安全

铁路系统的行车安全标准，以分钟为计量单位，以百天为统计节点。考核标准如此严格，小东站人何以能做到70多年零差错，在全国叫得响、站得住？

获得全国铁路工人先锋号、全国青年文明号、全路安全先进单位等400多项国家级、省部级荣誉称号，两次荣获全国“五一”劳动奖状……走进小东站荣誉室，倾听他们的故事，答案自会跃然而出：遵守规章严一格，执行标准加一码，目标考核紧一扣。

晚出务一分钟、说错一句话、漏记一个字，这样的事，在小东站就得做检查、受处罚。

上世纪六七十年代，小东站使用农电，镇上一停电，站里就瘫痪。为此，站规要求，以停电为令，不论休班与否，全员必须在岗应急。退休多年的洪瑞武，讲起当年自己的故事，还忍俊不禁，“我休班正在剃头，‘电推子’不动了，二话不说顶着‘阴阳头’跑出来，到车站才发现不是停电，是‘电推子’出了故障。”

第三任站长谭延龄一次当班，误将“4383次”说成“4385次”，虽立即纠正，但事后仍在全站大会上连续作了三次检查。

新中国成立初期，铁路系统里，“大老粗”不少，字都认不全，却要熟背业务规章，熟记148条“技规”，难度不小。对此，小东站有要求，规章不但要背，还必须会用。

1983年，2111次货车刚做完甩挂作业，车站突然停电，通信全部中断。不发车，运输秩序会乱，可能导致全线瘫痪；发车，却接不到邻站任何指令。司机心急如焚，手足无措。此时，绰号“百问不倒”的值班员刘俊拿出非正常情况下使用的行车凭证——红色许可证交给司机，果断下达发车指令。司机心虚，刘俊当场背诵规章并告知：合规照行。列车安全行进，一次行车瘫痪被避免。

这是全路局第一个使用红色许可证的人！

很快，刘俊的故事传遍整个系统。在榜样的带动下，背规章制度之风也在路局全面兴起。

小岗位，大担当

进入新世纪，铁路系统面临新形势新任务。2003年，小东站取消调车作业，2013年取消办理货运业务。

“当年人指挥设备，如今设备管人。”说起变化，现任站长王振概括得很形象，“以前手扳道岔，现在手握鼠标。”

安全压力减小了，但“小东精神”的内涵却在不断发展，“坚守岗位一刻不离，按章操作一项不漏，监视运行一丝不苟，标准用语一字不差。”新时代，初心不改，要求更严。

2013年6月至2015年7月，小东站进行双线电气化改造。这是建站以来最大一次站内既有线施工，安全压力不小。

面对“大考”，小东站以6个方面20多项控制措施为内容，形成施工作业卡控流程图，要求车站职工和施工单位每人一份，看图作战。

拿着这张图，一些施工单位没太当回事，“能执行个百分之七八十就很不错了。”一名施工负责人发牢骚，“要求这么细、规定这么多，活没法干。”

站长态度坚决：“小东站提出的要求，都经过反复推演、逐项确定。执行计划，必须一点不差，差一点也不行！”

最终，施工25个月，站里线内，无任何闪失。工期结束，施工单位为小东站人的认真竖起了“大拇哥”。

“标准上高于别人、素质上高于别人”，严要求下，近5年来小东站涌现出了肖伟、刘冰两名集团公司技术状元，产生段技术状元1人、段技术标兵1人，先后有9名职工走上了管理岗位。

目前，小东站总结制定的安全检查制、技术练兵制、互相联防制、立岗接车制、班前预想制等行车制度被纳入铁路系统《中间站管理办法》，成为全路所有中间站共同遵守的操作规程。

“铁路安全事关国民经济发展和社会稳定大局。‘小东精神’所传递出的严格管理和安全至上的工作态度，是沈铁人的魂之所在。”中国铁路沈阳局集团有限公司党委书记、董事长单立军说，“这就是铁路人的初心。”