本报记者 孔爱群

7月8日，锦州义县七里河高新园区，锦州捷通铁路机械股份有限公司（以下简称捷通铁路）的球铁机加车间里，几台加工中心正在作业。

操作员王宇将100公斤重的轴箱半成品吊放到托盘上，由托盘转运至卧式加工中心。20多分钟后，铣削好的轴箱就闪亮出场了。其间，他只按了一下按钮。

“加工中心操作简单，一台只需一人”，捷通铁路副总经理赵忠理说，程序都是编好的。

捷通铁路有200多种产品，主要为高铁、动车、城市轻轨、地铁等车辆转向架提供轴箱体、中心销、牵引拉杆等配件，是我省唯一、全国第三的轨道车辆配件企业。目前，客户遍布世界各地，既服务于国内中车集团、地铁公司等30多家用户单位，也为德国舍弗勒集团、瑞典斯凯孚集团等国外企业供货。

采访当天，恰逢德国舍弗勒集团到企业进行技术审核。“这样的审核每年都有一次，这周香港地铁公司、青岛阿尔斯通都会过来。”赵忠理很自豪，客户每次下订单前都会来企业审核生产能力和设备等情况，而公司从没让客户失望，主打产品不仅通过中铁检验认证中心（CRCC）、中国中车集团合格供应商认证，还通过了国际铁路行业标准认证、国际焊接体系和欧洲轨道车辆部件焊接体系认证。

成立于2006年的捷通铁路，最初给货车做配件，年产值几千万元。2015年转向动车高铁领域，销售额一直保持20%以上的增长，2017年产值1.2亿元，去年2.2亿元，今年要实现新突破。眼下，订单已排到10月份。

走进厂区大门，迎面就是研发中心办公楼。赵忠理说，公司有自己的技术研发中心，并不断加大技改投入和新技术、新工艺研发力度。前期研发的中国标准动车组车辆转向架关键配件轴箱转臂等系列产品已用在“复兴号”高铁上；球墨铸铁配件关键制备技术正在申报省科技进步奖。

“－70℃超低温高韧性球墨铸铁生产工艺，获国家发明专利，意味着产品将走进极寒地区。”赵忠理介绍，近几年，企业获得知识产权专利23项，其中发明专利6项，实用新型专利17项。“2016年公司成立院士工作站，研发高铁列车制动盘，实现国产化。”

创新，关键在舍得投入、敢于花钱。捷通铁路总经理苗昕旺告诉记者，几年来，已先后投入1亿多元进行扩能技术改造，去年仅设备投入就达3000多万元，并着手扩建研发中心，购置先进检验检测研发试验设备。2018年，研发中心下设的金属材料检测中心通过国家认可委CNAS《国家级实验室》认可。

苗昕旺表示：“我们的目标是做世界轨道交通车辆基础材料研究与应用的先行者，而这，唯有创新。”