机车行驶中工作人员注意力高度集中，以便随时发现钢轨出现的问题。

打磨作业前，技术人员勘测钢轨寻找需要打磨的点位。

打磨完成后，技术人员认真检测打磨过的钢轨是否达到要求。

工人们在认真检查机车各部件，保障作业的正常进行。

根据测试结果工人及时校正列车底部的打磨石位置。

3月25日，接近零点，随着一声汽笛拉响，一列中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳工务机械段的GMC—96机车从通远堡西的道岔上驶入了沈丹客运专线，与其他列车不同，这列机车没有货物和乘客——这是一辆维修保养钢轨的打磨机车，其任务是为保障高铁列车平稳运行。

打磨机车有114米长，400多吨重，别看是大块头，干的可是细致活儿。

首先要由专业人员利用激光把需要打磨的钢轨测试一遍，调整不同轨段的打磨力度，然后根据勘探结果要一一校正车上的96个打磨石。一块打磨石看似很大，但实际和钢轨接触面只有一根头发丝的宽度，需要车上的工人在作业前严格校正打磨石，直至角度完全到位。工人们比喻打磨钢轨就好似在豆腐上铺上一张纸作画，画完成纸不能破。

在作业区域，列车以时速12公里的速度前进，底部近百块打磨石同时打磨钢轨，使列车如同在钢花中穿行，四溅的钢花映红了夜空。沈阳工务机械段道岔捣固车间线磨三队队长张健介绍：“钢轨经过火车反复碾压，表面会产生裂缝和掉块等问题，列车高速行驶时，铁轨上任何细小的裂缝都会引起强烈晃动，不仅旅客会感到不舒服，列车运行也存在安全隐患，所以，必须确保钢轨轨面平顺。”

打磨作业往往需要打磨、检测、再打磨。5小时的维修时间里，检测人员和工人沿铁路要走上9公里多。由于高铁、动车都集中在白天运行，他们只能利用没有列车经过的夜间时段进行作业，所以，每次打磨作业都持续到黎明时分才结束。

伴随着朝霞，高铁风驰电掣般驶来。正是有了磨轨工人的精心呵护，列车行驶得更加平稳，他们为不断延伸的中国高铁线提供了安全保障。　　　　张立鹏 本报记者 周福刚 摄影报道