赵怀宁（左）和刘显峰站在大连港40万吨矿石码头旁，这是一次跨越40年的对话。

在新港商务大厦顶楼俯瞰港区。

1978年12月，大连港老港区改造工程基本完成，累计投资3870万元，新增28条舱口作业线。

赵怀宁

1968年分配到大连港务管理局工作，参与了老港区改造工程，退休前为大连港集团副总经理。

刘显峰

1978年出生，2002年大学毕业后来到大连港工作，现任大连港集团党委工作部副部长。

从当年破旧的小渔村，到如今繁华的大都市，大连港不仅见证了一座城市的沧桑巨变，也镌刻下改革开放40年来港口发展的脚步与印记。

赵怀宁：在我的记忆里，1978年的冬天格外寒冷，滴水成冰、海风刺骨，但是我们大连港人的心里却是暖乎乎的，因为那一年不仅老港区改造工程基本完成，而且党的十一届三中全会的召开也让我们大连港在那个寒冬里迎来了生机勃勃的“春天”。

刘显峰：您刚来大连港时，港口是什么样的？

赵怀宁：1968年，我大学毕业被分配到大连港，那时主要有4个老码头，40多个泊位，设备就是少量直流门机，才3吨左右的负荷量，很小很落后，装卸作业也都是人抬肩扛。100斤的水泥袋，老码头工人为了抢时间一般一次都搬两包，那时候虽然辛苦，但是装卸工真是非常卖力，对工作认真负责。我们那批40多个大学毕业生被分到装卸一线，当时深受老码头工人不怕苦不怕累的精神感染。

刘显峰：这就是咱们的“老码头精神”——大连港的“港魂”，一直流淌在大连港人的血脉里，代代相传。为了传承和弘扬“老码头精神”，去年集团还提炼形成了新时期“老码头精神”。当时在“老码头精神”的鼓舞下，港口改造一定是红红火火吧。当时改造港口的主要原因是什么？

赵怀宁：那时候港口的机械化率只有30%左右，非常落后，老港区改造主要是机械设备能力的提升。

1972年，我被调到大连港的油区工作。1973年，大庆油田的原油第一次由火车运到油区开始对外出口。当时，油区的码头比较小，只能停2万吨级的船舶，不能满足年出口1000万吨原油的需要，所以大连港对油区进行了多次改扩建，增加保温库，提升泊位通过能力，确保了年出口原油能力达到1000万吨以上。但是即使这样也满足不了需要，所以开始兴建大连新港。

刘显峰：改造完成后港区有哪些变化？

赵怀宁：1976年， 新港10万吨级的栈桥式原油码头建成投产，这是新中国第一座自主设计、自主建造的10万吨级现代化原油码头，在那个时代为中国原油出口创汇作出了巨大贡献。1978年大连港老港区改造工程基本完成后，增设了铁路线实现车船直取，港口的机械化程度达到了90%以上。

1982年，初步探索政企分开；1986年，实行中央和地方双重领导、以地方为主的管理体制；2003年，大连港集团挂牌，完全下放地方。大连港的这三次改革，是不断调整航向，向现代企业制度迈进的变革历程。

刘显峰：改革开放40年来，大连港的进步与发展真的是得益于改革开放。

赵怀宁：大连港从1982年开始的几次改革，对我来说记忆深刻。那些年，全港上下议论最多的话题就是改革。1982年，大连港第一次改革，成为全国沿海港口中唯一一家实行政企分开的试点港口。1985年我调到大连港装卸联合公司任副经理。1986年大连港开始实行中央和地方双重领导、以地方为主的管理体制，我觉得，这对港口发展来说是非常重要的一步。经济政策上以港养港，港口有了自己的资金就有了自主建设的能力，发展的步伐更快了。

刘显峰：当时发展的重点在哪里？

赵怀宁：从码头建设的角度来讲，着重发展集装箱、建设深水港，提出了详细的发展目标。另外，改革开放后，国内经济发展得比较快，港口的不适应程度也显现出来。那时候压港非常严重，船太多了装卸不过来，能力不足，每天最多的时候在港口外有100多艘船在等着进港，当时还专门成立疏港领导小组。1985年论证大连湾港区，1988年大连湾码头竣工通过国家验收；1988年12月开始建设大窑湾港区，1993年大窑湾一期前4个泊位通过国家验收。大窑湾港区的建设与开港，是大连港发展史上的重要里程碑。

刘显峰：真正给大连港带来巨大变化的是2003年的港口管理体制改革。2002年8月，我来到大连港工作，第一个岗位是《大连港报》的记者。当时在港内采访，对建设过程非常了解。

赵怀宁：2003年，我负责大连港30万吨级矿石码头设备设施的选型和采购。矿石的装卸有相当的难度，这在国外也没有先进的经验。我们港口发展的思路就是大型化、深水化、专业化，一个先进的国际大港的标准，只有专业才能更精，效率才能更高，质量和安全才能更好。从启动铁矿石码头的建设到2004年9月26日正式投产，这个改革开放之初只能停靠7万吨以下矿船的港口，成为全国第一个由交通部批准验收的30万吨级矿石码头。

刘显峰：去年，这个码头与全球知名铁矿石进口商巴西淡水河谷合作混矿业务，成为国内首个混矿业务量突破1000万吨的矿石码头，其中日韩的国际中转量占到了一半。

赵怀宁：真是不可同日而语，看到港口的发展蒸蒸日上，作为“老码头”，我真是打心眼儿里高兴和欣慰。

大连港是国内业务种类最齐全的港口之一，已与世界160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸关系。“有多大船就有多大码头”，这不仅展现了大连港人的雄心壮志，也蕴藏着适应发展趋势、市场需求的大智慧。

刘显峰：大连港的硬件设施在国内乃至世界上都处于领先地位。

赵怀宁：我2007年退休，这些年对港区的建设仍然十分关注。

刘显峰：目前，“一岛三湾”的港口发展格局基本形成，并且搭上“一带一路”的高速列车，走出了国门，与招商局集团在吉布提投资建设了非洲最大的自由贸易园区。东北地区98%的外贸集装箱、68.5%的进口原油和100%的商品汽车都从咱们大连港转运，并且拥有全国首个兼具港口“保税”和现货“混矿”资质的矿石码头和东北唯一的国际邮轮始发港。去年4月，中国（辽宁）自由贸易试验区挂牌设立，大窑湾港区的集装箱、油化品、矿石、粮食、商品汽车等核心业务都纳入到了自贸区，这为港口在新时代的发展插上了腾飞的翅膀。

赵怀宁：是啊！曾经挥洒青春汗水的老港区永远封存在了我们这些老码头的记忆中，新港区的发展翻天覆地、日新月异。未来，我们港口一定能继续为改革开放、为东北老工业基地振兴发展发挥更大的能量。

刘显峰：随着辽宁港口资源额的整合，大连港对地区经济发展的辐射和带动作用将得到进一步的释放。我相信，大连港的发展前景会越来越广阔。去年3月1日，全世界最大的油轮在大连港靠泊；今年8月28日，世界上最大的集装箱船停靠在大连港；我们的汽车码头能停靠装载8000辆商品车的滚装船；15万吨级国际邮轮可以从大连港始发……大连港的硬件设施在国内乃至世界上都处于领先地位。

赵怀宁：最近我们港发展到了一个什么样的程度？

刘显峰：随着东北老工业基地再振兴和辽宁港口资源整合，大连港对地区经济发展的辐射和带动作用将得到进一步的释放。我相信，大连港的发展前景会越来越广阔。

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